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Une fois votre nouvelle roue complète, assemblez la sur le vélo.
L'axe du moteur possède des méplats qu'il faut
orienter dans le sens des gorges du cadre. Il est
possible
que
ça
coince
un
peu :
c'est
généralement dû à un excès de peinture sur le
cadre. Un petit coup de lime léger et tout rentre
dans l'ordre.
Bien veillez à rentrer l'axe au fond des gorges.
Veillez à orienter la découpe de l'axe pour le
câble électrique vers le bas (de votre vélo !
attention, là il est à l'envers...), de façon à limiter
les intrusions d'eau à l'intérieur de l'axe.
Les rondelles anti-rotation sont à positionner à
l'intérieur ou à l'extérieur du cadre, le méplat
toujours vers l'intérieur de la gorge. Les
rondelles de calage peuvent également êtres
positionnées d'un côté ou de l'autre afin d'aider
à centrer au mieux la roue.
Pour les roues avec frein à disque, alignez au
mieux le disque avec l'étrier.
Le moteur de ce kit délivrant un couple très important, il est fortement conseillé de rajouter des barres
anti-couple sur l'axe de roue. Ces barres reprendront une partie du couple exercé par le moteur et éviteront
ainsi une déformation des pattes du cadre.
Une fois la roue en place, positionnez les barres anti-couple, une de chaque côté. Mettez les dans un sens ou
dans l'autre afin qu'elle soient le plus parallèles possible avec l'un des bras du cadre. Mettez si possible une
rondelle entre la barre anti-couple et le cadre. En revanche l'écrou peut venir serrer directement sur la barre,
pas besoin de rondelle à ce niveau.
Serrez progressivement les écrous de roue, fermement mais sans abus. Le couple de serrage doit se situer
autour de 25 Nm (soit 2.5kg au bout d'1 mètre, ou 12,5 kg au bout de 20 cm). Serrez bien des deux côtés !
Enfin, posez et serrez les colliers métalliques autour des barres anti-couple et du cadre, de façon à empêcher
leur rotation.
Vous pouvez terminer le montage de la roue par la pose des capuchons de protection en plastique sur les
écrous.
© Govelec.fr 2017
Notice de montage kit Sport - v1.0
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