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i À l'état de livraison, l'appareil est préconfiguré en tant que mode de fonctionne-
ment « Commande d'éclairage ». Lors du raccordement d'un moteur, le mode de fonction-
nement « Commande de vitesse » doit être configuré dans l'ETS.
Avant l'activation de l'alimentation en tension secteur, une mise en service par l'ETS est
obligatoirement nécessaire (voir chapitre 2.4. Mise en service).
Changement du type de charge raccordé
Si après la mise en service, l'une des charges raccordées est modifiée, ce changement de
charge peut également entraîner un changement du type de charge, par exemple en cas de
remplacement d'un plafonnier avec lampe à incandescence par un éclairage basse tension
avec transformateur conventionnel. Le type de charge influence le principe de variation devant
être utilisé (coupure de phase montante, coupure de phase descendante, universel). Le type de
charge et le principe de variation qui en résulte peut être configuré dans l'ETS.
Si le type de charge est réglé sur « Universel », l'actionneur de variation doit s'adapter à la nou-
velle charge mesurée. Pour cela, l'alimentation en tension secteur de la charge doit d'abord être
coupée.
En principe, il convient de s'assurer que le type de charge paramétré dans l'ETS est adapté à la
charge raccordée. En cas de doute, sélectionner le principe de variation universel (avec procé-
dure d'adaptation à la mesure).
ATTENTION!
Risque d'endommagement si le principe de variation prédéfini et la charge rac-
cordée ne se sont pas adaptés l'un à l'autre.
Le variateur et la charge peuvent être endommagés.
Tenir compte du type de charge installé avant la modification du principe de va-
riation.
Garantir un principe de variation correct avant la modification du type de
charge.
Avant toute modification du type de charge, débloquer l'alimentation en tension
secteur de l'appareil et le circuit de charge concerné. Contrôler le paramétrage
et le corriger le cas échéant.
o
Débloquer l'alimentation du réseau du circuit de charge.
En fonction du paramétrage ETS, un télégramme de défaillance de charge peut être en-
voyé au bus le cas échéant (voir « Détection de défaillance de charge »).
o
Raccorder la charge modifiée.
o
Remettre l'appareil en service (voir page 15).
i En fonctionnement en tant que commande de vitesse (uniquement pour la variante d'appa-
reil « à 1 poste »), le type de charge et donc le principe de variation est défini de manière
non modifiable dans la configuration ETS (mode coupure de phase montante).
i Si les alimentations en tension secteur des sorties de charge et de l'actionneur sont raccor-
dées à différents conducteurs extérieurs, l'installation d'un disjoncteur à plusieurs pôles
pour un déblocage complet est recommandée.
Poser/retirer le capuchon de protection
Pour protéger la connexion du bus contre les tensions dangereuses dans la plage de raccorde-
ment, il est possible de mettre un capuchon de protection pour assurer une séparation sûre.
Le montage du capuchon est réalisé avec une borne de bus insérée et une ligne de bus raccor-
dée et conduite vers l'arrière.
o
Poser le capuchon de protection : Pousser le capuchon de protection sur la borne de bus
jusqu'à ce qu'il s'enclenche sensiblement (figure 7).
Réf. 3801 REGHE
Réf. 3802 REGHE
Réf. 3804 REGHE
Montage, raccordement électrique et utilisation
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