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• La formation de tartre correspond au dépôt d'une substance collante et dense sur les surfaces de la
boucle de refroidissement. L'entartrage survient lorsque la solubilité des sels contenus dans l'eau est
dépassée en raison de concentrations élevées ou d'une température plus élevée.
• L'encrassement des boucles de refroidissement correspond au dépôt de substances qui ne forment pas
du tartre, telles que des produits et des matières organiques de corrosion. Des champignons, tels que le
Fusarium sp, sont connus pour proliférer dans les filtres et les dissipateurs thermiques à ailettes, ce qui
les encrasse et les bouche. Ils se développent généralement au niveau de la ligne de flottaison dans les
bassins ou les puisards des tours de refroidissement.
Comment éviter les problèmes liés à l'eau
Les meilleures pratiques décrites ci-dessous peuvent vous permettre d'éviter les problèmes liés à l'eau :
• Conception "propre" - Limitez l'usage de métallurgies mouillées avec de l'eau pour les alliages de cuivre
et les aciers inoxydables. Evitez d'utiliser du matériel en acier ordinaire au carbone qui peut rouiller et
encrasser la boucle de refroidissement par eau.
• Construction "propre" - Assurez-vous que les composants de la boucle de refroidissement sont propres
et exempts de bactéries et de champignons. Les composants de la boucle de refroidissement ne
doivent pas comporter de flux de soudage et/ou de brasage. Une eau propre doit être utilisée pour les
opérations d'assemblage. Toute eau résiduelle doit être retirée de la boucle de refroidissement
assemblée. Une fois assemblée, la boucle de refroidissement doit être propre et sèche.
• Transport "propre" - L'eau résiduelle dans l'assemblage et/ou après les opérations de test doit être
retirée de la boucle de refroidissement avant le transport, afin d'éviter la corrosion et le développement
microbiologique. En dernier lieu, utilisez de l'azote gazeux pour sécher le système. Bouchez les
extrémités et expédiez le système en ayant pris soin de pressuriser la boucle de refroidissement avec
de l'azote gazeux.
• Installation "propre" - La boucle de refroidissement doit rester propre lors de la phase d'installation. Il
est préférable de recourir au brasage plutôt qu'au soudage. Dans le du soudage, les joints poreux
laissent s'échapper des résidus de flux. Tous les résidus de flux doivent être retirés. Remplissez le
système d'eau propre et, si possible, incluez une seconde étape visant à déioniser l'eau contenue dans
la boucle de refroidissement avant d'ajouter des biocides et des inhibiteurs de corrosion.
• Maintenance "propre" - Surveillez et assurez la maintenance du pH, de la conductivité de l'eau, de la
numération bactérienne et de la concentration en inhibiteurs de corrosion.
Qualité de l'eau requise
Utilisez les exigences suivantes pour planifier la maintenance de la qualité de l'eau dans votre système :
• L'eau utilisée pour remplir initialement la boucle de refroidissement du système doit être assez propre
et exempte de bactéries (moins de 100 CFU/ml). Il peut s'agir par exemple d'eau déminéralisée, d'eau
traitée par osmose inversée, d'eau déionisée ou d'eau distillée.
• L'eau doit être filtrée à l'aide d'un filtre en ligne de 50 μm.
• Si de l'eau raisonnablement propre n'est pas disponible, il est recommandé de suivre les instructions
présentées ci-après. Ces instructions sont particulièrement utiles pour les boucles de refroidissement
de grande taille. Dans le cadre de cette méthode, l'eau est déionisée avant le raccordement des racks à
la boucle de refroidissement.
– Vous devez impérativement vérifier que l'eau du système est propre avant d'y ajouter des produits
chimiques. Pour ce faire, vous pouvez déioniser l'eau en utilisant les cartouches de déionisation
installées dans la boucle de refroidissement. Même si l'eau qui est utilisée pour remplir le système
est déionisée, il est prudent d'exécuter tout de même l'étape de déionisation, et cela pour deux
raisons : premièrement pour s'assurer que l'eau utilisée au début est effectivement déionisée et
ensuite pour retirer tous les ions susceptibles de s'échapper des parois de la boucle de
refroidissement.
– Lorsque l'eau doit être déionisée, les vannes V2 et V3 peuvent être ouvertes et la vanne V1 peut être
partiellement fermée afin de faire dériver l'eau par le canister de déionisation.
166 Power Systems : Armoires et dispositifs d'armoire
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