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Dégager une des 2 rotules #8 et la visser afin de remettre la tige #9 à sa position initiale d'usine.
Réinstaller la rotule et serrer le boulon
Une fois que tout est remis en place, faire un test de levage. Si la courroie est trop serrée ou n'est pas
assez serrée, refaire un ajustement de l'embrayage tel que décrit plus haut.
*Voir la liste des pièces en vue explosée pour les détails
UN BRUIT STRIDENT (SIFFLEMENT) DE LA COURROIE LORSQUE LE MOTEUR
EST EN MARCHE INDIQUE UNE COURROIE TROP SERRÉE
UN BRUIT STRIDENT (SIFFLEMENT) DE LA COURROIE LORS DU LEVAGE
INDIQUE QUE L'OPÉRATEUR NE RELÂCHE PAS ASSEZ LE FREIN, CE QUI
CAUSERA UNE USURE PRÉMATURÉE DU FREIN ET DE LA COURROIE
Frein
Le frein est ajusté en usine et n'as besoin d'ajustement que lorsqu'on remarque qu'il commence à avoir de la
difficulté à maintenir la charge.
Ajustement du frein
Mettre la charge maximale sur la plate-forme (au sol)
À l'aide d'une clef 9/16, comprimer le ressort en tournant la noix du haut #122 d'un tour ou 2, puis faire
le même nombre de tours à la noix du bas #122.
Tester le frein en procédant à un levage de plate-forme de 1 à 2 pieds du sol maximum. Si la charge
glisse, refaire l'ajustement une autre fois en resserrant les noix #122 tel que décrit ci-haut.
AVERTISSEMENT : LES AJUSTEMENTS AU FREIN DOIVENT ÊTRE FAIT DE FAÇON
ATTENTION : IL EST IMPORTANT D'INSPECTER LA CORDE DE FREIN À DES
INTERVALLES RÉGULIÈRES AFIN D'ASSURER QUE LE CÂBLE
D'ACIER N'AI PAS PASSÉ AU TRAVERS DE LA GAINE DE FREINAGE. SI
NON, DES DOMMAGES AU TAMBOUR D'ALUMINIUM POURRAIENT EN
RÉSULTER.
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PROGRESSIVE
COMPRIME
TROP
DÉSAJUSTER ET D'ENDOMMAGER LES COMPOSANTES DU
SYSTÈME DE FREINAGE.
TEL
QUE
DÉCRIT
LE
RESSORT,
PLUS
HAUT.
ON
RISQUE
DE
13
SI
L'ON
TOUT
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