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l'amortisseur SPV est comprise entre 50 et 70 % de son poids. Ce n'est qu'après
avoir réglé le fléchissement à la valeur voulue qu'on procède au réglage fin de la
pression SPV. Puis, si nécessaire, procéder au réglage du volume SPV. Prévoir au
moins une heure de rodage avant de choisir les réglages correspondants à ses
préférences. Les instructions ci-après figurent dans l'ordre des réglages à
exécuter.
Pression d'air SPV –
La technologie SPV utilise la pression d'air pour
fonctionner adéquatement. Ne jamais utiliser l'amortisseur avec une pression d'air
inadéquate sous peine de l'endommager et d'en annuler la garantie. Noter que
cette pression ne provient pas d'un ressort mais de la VALVE SCHRADER ROUGE.
Le réglage de la pression d'air détermine la force de compression initiale qui influe
sur la plate-forme de pédalage et l'évacuation de la pression de compression au
franchissement des bosses, ainsi que sur l'ensemble des caractéristiques
d'amortissement de la compression. C'est le principal réglage de la technologie
SPV. La gamme de pressions d'air SPV est comprise entre 3,4 et 12 bar (50 et
175 psi). Ne jamais utiliser une pression inférieure ou supérieure aux limites de la
gamme de pressions recommandée. Voir l'AVERTISSEMENT ci-dessus.
Pour obtenir rapidement une valeur approximative, le cycliste peut régler la
pression SPV initiale à 50-70 % de son poids. Comme la pression d'air influe
aussi sur le fléchissement, il doit la régler avant de régler le ressort (pression du
ressort pneumatique ou précontrainte du ressort hélicoïdal) et le fléchissement. Le
réglage de la pression d'air varie selon : 1) le poids du cycliste, 2) la raideur du
ressort, 3) le rapport de levier du vélo, et 4) les préférences personnelles. Une
pression plus basse assure une plate-forme plus douce pour une suspension plus
souple et abaisse le seuil d'évacuation de la pression. Une pression plus élevée
assure une plate-forme plus ferme pour un pédalage plus ferme, un réglage plus
ferme de la suspension, et élève le seuil d'évacuation de la pression.
Lorsqu'on a trouvé un réglage acceptable, noter que ce n'est pas forcément le
réglage optimal pour toutes les conditions de roulement. Certains parcours
comportent plus sections de pédalage (exigeant une pression SPV plus élevée),
d'autres plus de petites bosses qui causent du broutement (exigeant une pression
SPV plus basse) et certains autres plus d'obstacles qui causent un choc brutal,
plus de sauts et d'atterrissages (exigeant une pression SPV et un accroissement
de volume plus élevés). Grâce à la SPV, ces réglages s'exécutent en quelques
minutes à l'aide d'une pompe pour amortisseurs pneumatiques et d'une douille
de 16 mm.
Augmentation de la pression d'air SPV –
valve Schrader SPV rouge (qui se trouve soit sur le réservoir soit à l'extrémité
étroite des amortisseurs sans réservoir). Raccorder la pompe SPV Manitou
(nº réf. : 85-4161) ou une pompe similaire à la valve Schrader. On peut endom-
mager la pompe en la vissant excessivement, donc dès que le manomètre indique
une pression, visser de 1/2 tour de plus et pomper jusqu'à la pression voulue. On
peut utiliser le dispositif de réglage de précision de la pompe SPV pour parfaire le
réglage de la pression d'air. Le sifflement qu'on entend lorsqu'on dévisse la pompe
provient de l'air qu'elle contient encore. Cet échappement d'air influe peu sur le
réglage de la pression dans l'amortisseur. [REMARQUE : Un sifflement plus
intense peut être dû au desserrage de l'obus de la valve Schrader.] De même,
lorsqu'on pose la pompe, l'amortisseur remplit la pompe, ce qui réduit la pression
préalablement établie dans l'amortisseur. Il y a généralement une différence de 0,7
à 1 bar (10 à 15 psi) entre la pression que contenait l'amortisseur et la pression
qu'indique le manomètre de la pompe. C'est normal lorsqu'on règle la pression
d'un amortisseur SPV. Après avoir déposé la pompe, veiller à reposer le bouchon
de la valve Schrader. Si l'amortisseur n'amortit pas correctement après sa mise
sous pression, une perte de pression d'air s'est produite lors de la dépose de la
pompe à cause de l'usure ou d'une défectuosité du joint torique du raccord de la
pompe ou du desserrage de l'obus de la valve Schrader. Ne pas se servir du vélo
tant que l'amortisseur n'est pas à la pression voulue.
REGLAGES DU DISPOSITIF DE REGLAGE DU VOLUME D'AIR
(AMORTISSEURS A 4 ET A 6 MODES DE REGLAGE)
Les réglages du volume d'air de la SPV déterminent l'amortissement de la
compression sensible à la position de l'amortisseur. Le dispositif de réglage du
volume de la chambre à air de la SPV est l'écrou rouge de 16 mm qui se trouve à
l'extrémité du réservoir. Ce dispositif détermine la résistance antichoc en fin de
course de l'amortisseur en faisant varier l'augmentation de la force de
compression pendant la deuxième moitié de la course de l'amortisseur. Pour
parfaire ce réglage, il est recommandé d'utiliser la douille de mise au point du
volume SPV (nº réf. : 85-3007) illustrée ci-dessous. Cet outil comporte des
marques qui permettent de s'assurer facilement que le réglage du volume est dans
les limites de sa gamme.
Le réglage du volume d'air de l'amortisseur SWINGER se fait dans une gamme
d'un peu plus de 5 tours. Si on tourne le dispositif de réglage dans le sens
antihoraire, on augmente le volume et on réduit l'amortissement de la
compression et la résistance antichoc pendant la deuxième moitié de la course de
l'amortisseur, pour une raideur plus linéaire du ressort. Si on tourne ce dispositif
dans le sens horaire, on réduit le volume et on augmente l'amortissement de la
compression et la résistance antichoc pendant la deuxième moitié de la course de
l'amortisseur, pour une raideur plus progressive du ressort. En règle générale, on
doit utiliser un volume d'air plus faible pour les pressions plus basses et un
volume d'air plus important pour les pressions plus élevées. La pression d'air
varie lorsqu'on règle le volume. Lorsqu'on passe de la fermeture complète à
l'ouverture complète, on augmente la pression d'air SPV de 1 bar (15 psi) ; il
convient donc de toujours remettre la pression d'air au réglage préféré après avoir
réglé le volume d'air. Lorsque, tourné dans le sens antihoraire, le dispositif de
réglage du volume a atteint sa butée, si on essaie de le tourner davantage, on
risque d'en endommager le mécanisme, ce qui n'est pas couvert par la garantie.
Ne pas essayer de tourner davantage ce dispositif dès qu'on sent une résistance.
REGLAGES SUPPLEMENTAIRES DE L'AMORTISSEUR A
RESSORT SWINGER A 6 MODES DE REGLAGE
L'amortisseur à ressort SWINGER à 6 modes de réglage comporte deux boutons
de réglage de l'amortissement de la compression supplémentaires. Ces boutons,
qui se trouvent à la partie inférieure du réservoir, permettent une mise au point
extrêmement fine des caractéristiques d'amortissement de la compression selon
la vitesse de l'amortisseur. Le bouton rouge permet de régler la compression
lente, et le bouton noir, la compression rapide. On peut choisir de laisser ces deux
Déposer le bouchon de la
boutons au réglage minimal (tournés à fond dans le sens anti-horaire) et de ne se
servir que du réglage de la pression d'air et du volume pour commander
l'amortissement de la compression. Si on décide de parfaire le réglage de
l'amortisseur à l'aide de ces boutons, consulter les renseignements ci-après afin
de les utiliser au mieux.
ATTENTION :
de la pression haute et basse vitesse endommage le circuit SPV. NE serrer ou
desserrer ces vis QUE jusqu'à ce qu'on sente de la résistance.
Amortissement de la compression lente –
compression lente de l'amortisseur et la fermeté générale de la suspension, et
ajoute une plate-forme de stabilité du châssis au vélo. Les réglages légers (dans
le sens antihoraire) assurent une suspension plus souple/plus efficace mais une
plate-forme de stabilité du châssis moindre. Les réglages plus fermes (dans le
sens horaire) assurent une suspension moins souple/moins efficace mais une
meilleure plate-forme de stabilité du châssis. En commençant au minimum, tour-
ner le dispositif de réglage dans le sens horaire jusqu'à atteindre la plate-forme de
stabilité voulue sans aucune pointe de compression. En règle générale, un réglage
plus ferme de la compression lente permet des pressions moindres dans le
réservoir SPV et des réglages du volume SPV plus élevés. Le rendement optimal
est obtenu en équilibrant la compression lente et les réglages de la pression SPV.
Reglage de la compression rapide –
compression de l'amortisseur à vitesse élevée et sa réaction aux obstacles aux
arêtes vives et à ceux qui causent un choc brutal. Plus l'amortisseur se comprime
rapidement, plus ce réglage est efficace. Il a le plus d'effet entre la moitié et les
3/4 de la course, lorsque la vitesse de la tige est la plus élevée. Ce réglage est
généralement le dernier de la mise au point de l'amortisseur. En règle générale, les
réglages plus fermes (dans le sens horaire) assurent plus de résistance antichoc
en fin de course à haute vitesse et permettent des réglages du volume SPV plus
élevés. Le rendement optimal est obtenu en équilibrant ce réglage et celui du
dispositif de réglage du volume SPV.
REMARQUE : Toujours consulter la recommandation du fabricant de la bicyclette
pour le couple de serrage adéquat de la quincaillerie de montage.
Tout SERRAGE ou DESSERRAGE excessif des vis de réglage
Ce réglage détermine la
Ce réglage détermine la
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