Table des Matières
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Mise en route et périodicité de maintenance
La chaîne est moulée en acétal, une matière plastique technique, qui combine solidité, résistance à l'usure, résistance chimique, tenue aux
chocs et à la température. La casse de la chaîne ou son usure prématurée se produise quand la charge dépasse la limite élastique de celle-
ci. Il y a risque de saccades en cas de tension excessive. Le sens de marche recommandé est important (respectez le sens indiqué "travel"
par les flèches sur les maillons).
Les chaînes ne doivent pas être pré-contraintes. Une pré-contrainte ajoutée aux efforts calculés peut provoquer une surcharge de la chaî-
ne et sa casse. Pour l'éviter il est important de surveiller le brin mou de la chaîne, sous le module d'entraînement, en fonctionnement. La
chaîne a une bonne résistance aux chocs. Un maillon cassé est le signe que quelque-chose d'anormal existe ou s'est produit quelque-part
dans ou sur le convoyeur. La casse des maillons à taquets se produit généralement à l'arrivée ou à la sortie des produits.
Lubrification des profils de glissement
La lubrification des surfaces de contact entre chaîne et profil de glissement améliore le coefficient de glissement, réduit le bruit et aug-
mente la longévité. Elle est recommandée dans le cas de courbes sur glissières. Elle est facultative car les matériaux utilisés ont d'excel-
lentes propriétés auto-lubrifiantes.
Usure
L'usure d'un convoyeur dépend de nombreux facteurs, parmi lesquels:
• La durée de fonctionnement
• La charge, les efforts
• La vitesse
• L'accumulation des produits
• Produits agressifs ou rugueux
• Produits chimiques
• Particules étrangères, par exemple poussières de meulage, verre cassé, sable, sucre
• Température
• Courbes sur glissières
Essayez de limiter le fonctionnement en accumulation, si les produits n'avancent plus. De multiples courbes sur glissières ont une forte
influence sur les efforts, donc sur l'usure.
Allongement de la chaîne
Sous l'effort de traction, la chaîne subit proportionnellement un allongement élastique. Si les efforts sont trop importants la déformation
devient permanente. L'effort le plus important est au module d'entraînement, sur le brin supérieur de la chaîne. Un brin mou excessif peut
provoquer de l'usure au retour de la chaîne.
L'amplitude verticale du brin mou ne devrait pas dépasser 150 mm. Selon le type de module, la chaîne pourrait alors frotter sur différents
points. Il faut raccourcir la chaîne pour éviter cela. Un premier contrôle est recommandé au bout de 40 heures de fonctionnement, le sui-
vant après 200 heures et ensuite toutes les 1600 heures. Si la charge est importante ou la vitesse élevée, ces intervalles doivent être
réduits.
Inspection
Vérifiez les glissières dans les courbes horizontales et verticales toutes les 200 heures. La chaîne peut rester en place pendant ce contrôle
visuel. Remplacez toutes parties endommagées. Une inspection approfondie avec démontage de la chaîne est conseillée toutes les 1500
heures de fonctionnement. Remplacez toutes parties endommagées. Profitez-en pour enlever la poussière, notamment avant les courbes
sur glissières, les courbes à roues et les modules d'extrémité.
Modules d'entraînement
Ces modules peuvent recevoir différents moto-réducteurs: veuillez respecter les consignes de fabricant.
Suggestion de contrôle périodique
La maintenance est recommandée au bout du 3e mois, du 6e mois et ensuite tous les 6 mois, pour des conditions moyennes d'utilisation.
A chaque visite, voici les points à contrôler ou rectifier:
• raccourcir la chaîne
• contrôle visuel de l'usure (profil de glissement, pignons, roues, guides chaîne aux extrémités et chaîne)
• Nettoyage de tous les corps étrangers et poussières qui pourraient gêner un glissement harmonieux
• Vérification du lubrifiant du motoréducteur (selon le type de celui-ci)
• Vérification des fixations, du guidage latéral
• Rectifiez si nécessaire.
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FABER
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