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Manipulez les condensateurs avec une prudence extrême.
Il y a risque de décharge électrique même lorsque le moteur
a été mis à l'arrêt. Consultez la page 4 pour savoir comment
manipuler les condensateurs de façon appropriée.
Ce manuel n'est pas destiné à remplacer du personnel qualifié.
L'installation et les réparations doivent être entreprises
uniquement par des personnes qualifiées et expérimentées. Les
mises en garde et avertissements signalent des conditions et
situations connues comme comportant des risques potentiels.
Chaque installation peut créer des risques particuliers. Aucun
manuel ne peut couvrir toutes les situations possibles.
INSTALLATION
Emplacement / environnement
Le groupe électrogène doit être installé dans un environnement
protégé, avec une exposition minimale à la fumée, l'humidité,
la poussière et la saleté.
LA TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE DE L'AIR NE DOIT PAS
DÉPASSER 40 °C (104 °F) POUR UNE UTILISATION CONTINUE.
a. NE PAS obstruer les passages d'entrée et de sortie d'air de
l'alternateur.
b. Fournir une circulation d'air suffisante autour de l'appareil
pour dissiper la chaleur du moteur et permettre un
refroidissement suffisant de l'alternateur.
c. L'air chaud du radiateur du moteur ne doit pas pénétrer dans
l'alternateur.
d. Vérifiez la surface de montage pour vous assurer qu'elle est
suffisamment rigide pour maintenir la vibration et le bruit au
minimum.
Fixation de la base
Fixer solidement l'alternateur. Avant de serrer les boulons
de fixation, utilisez au besoin des cales sous les pieds de
l'alternateur pour un support uniforme. À défaut, le châssis
pourrait se déformer et occasionner des vibrations excessives
risquant d'endommager l'alternateur.
Montage mécanique (référez-vous à la Figure 1) :
Pour fixer un alternateur à condensateur monopalier à
un moteur :
a. Si elle est connectée, déconnectez la borne positive (+) de la
batterie de démarrage du moteur.
b. Placez un cric ou autre support sous le carter de volant du
moteur.
c. Retirez le capot du potentiomètre situé à l'arrière de
l'alternateur, et déconnectez tous les fils d'alimentation
d'entrée.
d. Retirez la grille annulaire d'évacuation d'air.
Figure 1 – Schéma général
e. Placez une sangle autour de le bloc rotor de l'alternateur et
soutenez-le à l'aide d'un treuil.
f. Tirez le bloc rotor hors du cadre. MISE EN GARDE : Ne pas
rayer ou couper le bobinage du stator en cuivre en retirant
le rotor.
g. Fixez le disque d'entraînement du bloc rotor au volant du
moteur à l'aide de rondelles plates et de boulons S.A.E. de
type 8 de taille appropriée. Serrez au couple les boulons de
fixation du disque d'entraînement selon les caractéristiques
techniques du fabricant du moteur.
h. Remettez soigneusement le châssis de l'alternateur sur le
rotor. Fixez le châssis sur le carter de volant du moteur à l'aide
des boulons, rondelles d'arrêt et écrous de taille appropriée.
i. Replacez la grille annulaire d'évacuation d'air.
j. Reconnectez tous les fils d'alimentation d'entrée. Référez-
vous au schéma de câblage fourni dans ce manuel.
k. Replacez le capot du potentiomètre et fixez-le solidement.
l. Retirez le cric ou le support placé sous le carter de volant
du moteur.
m. Reconnectez le fil de la borne positive (+) à la batterie de
démarrage du moteur.
Connexions électriques
Référez-vous aux schémas de connexion à la page 7 pour
connaître les connexions électriques. Reliez à la terre le
châssis de l'alternateur et le fil neutre conformément aux
normes électriques nationales et locales. Négliger de relier
correctement l'alternateur à la terre risque d'entraîner des
blessures corporelles graves et même fatales !
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