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la courroie. Vous pouvez désormais vérifier si la tension de la courroie est suffisante. Si la
courroie peut être pressée manuellement, de telle sorte que le tendeur de courroie ne soit plus
en contact avec la courroie, la tension sur la courroie est alors trop faible.
• Augmentez la tension de la courroie en repoussant le bloc moteur vers l'arrière. Des glissières
sont prévues à cet effet dans le support du moteur . Les boulons qui doivent être desserrés à
cet effet sont facilement accessibles (clé de 13).
• Avant de dévisser le moteur, il convient de tracer une marque
à l'aide d'un feutre sur le support du moteur, et ce, à l'avant
et à l'arrière du support du moteur. Cela peut vous faciliter
grandement la tâche lors de l'alignement de la courroie.
• Repoussez le bloc moteur vers l'arrière. Veillez à ce que la
courroie ne soit pas tendue en permanence lorsqu'elle est
déconnectée.
Référence : un déplacement du moteur sur 1 mm engendre une tension de 2 mm de la courroie.
• Les boulons présentent un certain jeu dans les glissières. Dès lors, il est essentiel que le
moteur soit serré quand les poulies sont correctement alignées. Vous pouvez vous baser
sur les lignes "de mémoire" que vous avez tracées avant de dévisser le moteur. Refixez
provisoirement le moteur.
• Procédez ensuite à un contrôle de l'alignement en tenant une latte contre les poulies et
vérifiez si les 4 disques touchent les deux poulies à 4 endroits différents. Si tel est le cas, le
moteur peut être définitivement refixé.
• Si le contrôle est négatif, il conviendra de desserrer un peu le bloc moteur. A l'aide d'un
marteau en caoutchouc, frappez quelques coups sur le bloc moteur, là où la poulie n'est pas en
contact avec la latte, afin de corriger cet écart. Les boulons sont ensuite fixés solidement.
Fonction supplémentaire :
Lors de l'inversion du levier d'embrayage, le disque à ailettes
est freiné par une deuxième courroie en v. La tension sur cette
courroie peut être réglée en dévissant le boulon fixé dans la
poulie la plus éloignée.
Cette courroie en v peut uniquement être très légèrement
tendue, de telle sorte qu'elle ne fonctionne que lors du freinage
et ne tourne pas en cas de fonctionnement normal de la machine.
Les guides de la courroie doivent être réglés de telle sorte que la
courroie non utilisée ne tourne pas avec la poulie v de la turbine
quand cette dernière est entraînée par l'autre courroie.
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