Efco DS 2400 D-PU Manuel D'utilisation Et D'entretien page 104

ΦΙΛΤΡΟ ΑΕΡΑ
Καθε 8-10 ωρες εργασιας, βγαζετε το καΙακι (A,
Εικ. 11), καθαριζετε το φιλτρο (C).
Καθαρίζετε με αττολιπαντικό Emak κωδ.
001101009A, πλύνετε με νερό και οτεγνώστε
αέρα εξ αποστάσεως από μέσα προς τα έξω.
Αν τικαθισ τάτε το φίλτρο εάν είναι πολύ
βουλωμένο ή εάν έχει φθαρεί.
Αντικαταστήστε εάν βρώμικο ή φθαρμένο. Ενα
ΒΙουκωΒενο φιλτρο προκαλει Βια ανωΒαλη
λ ει το υργ ι α του Βοτ ερ, αυ ξα νον τα ς την
καταναλωση και Ιεριοριζοντας την ισχυ.
ΦΙΛΤΡΟ ΤΟΥ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
Ελέγχετε περιοδικά την κατάσταση του φίλτρου
του καρμπυρατέρ. Ένα βρώμικο φί λτρο
προκαλεί δυσκολίες στην εκκίνηση και μειώνει
τις επιδóσεις του κινητήρα. Για να καθαρίσετε το
φίλτρο, βγάλτε το απó την οπή τροφοδóτησης
καυσίμου. Σε περίπτωση έντονης ακαθαρσίας,
αντικαταστήστε το (Εικ.10).
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Καθαρί ζ ετε περιοδικά τα π τερύγια του
κυλίνδρου με ένα πινέλο ή με πεπιεσμένο αέρα.
Η συγκέντρωση ακαθαρσίας στον κύλινδρο
μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση, βλαβερή
για τη λειτουργία του κινητήρα.
ΜΠΟΥ∑Ι
Συνιστάται ο περιοδικóς καθαρισμóς του μπουζί
και ο έλεγχος της απóστασης των ηλεκτροδίων
(Εικ.12). Χρησιμοποιείτε μπουζί NGK CMR7H ή
άλλης μάρκας με παρóμοιο θερμικó βαθμó.
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΔΙΑΤΑΞΕΩΝ
Για να διασφαλιστεί η σταθερή και ομαλή
λειτουργία του μηχανήματος, κάθε 30 ώρες
λειτουργίας αφαιρείτε τη διάταξη (D, εικ. 4),
γρασάρετε τον άξονα μετάδοσης στο εσωτερικό
του συνδέσμου (E, εικ. 4) και τον άξονα
μετάδοσης στο άκρο της διάταξης (D, εικ. 4).
Χρησιμοποιείτε γράσο υψηλής ποιότητας με
διθειούχο μολυβδαίνιο. Σε κάθε αλλαγή της
διάτα ξης, ε λ έ γχετε το γρασάρισμα του
συνδέσμου.
ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ
Πριν ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, καθαρίστε το
φίλτρο του αέρα (C, Εικ.11) και ζεστάνετε τον
κινητήρα. Το μοτέρ αυτό έχει μελετηθεί και
κατασκευαστεί σύμφωνα με τις οδηγίες 97/68/
Ε Κ , 2 0 0 2 / 8 8 / Ε Κ κ α ι 2 0 0 4 / 2 6 / E K . Τ ο
καρμπυρατέρ (Εικ.9) έχει μελετηθεί για να
επιτρέπει μόνο ρυθμίσεις με τις βίδες L και H
σε πεδίο 1/4 της στροφής. Το πεδίο ρύθμισης
τον ±1/8 της στροφής που επιτρέπουν οι βίδες L
κ α ι H ε ί ν α ι π ρ ο κ α θ ο ρ ι σ μ έ ν ο α π ό τ ο ν
κατασκευαστή και δεν μπορεί να τροποποιηθεί.
ΠΡΟΣΟΧΗ! - Μην πιχιρίτ να γυρίστ τις
Βίδς έξω από το πιτρπτό πδίο ρύθμισης!
Η βίδα του ρελαντί Τ είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε
να υπάρχει ένα επαρκές όριο ασφαλείας, μεταξύ
του ρελαντί και της λειτουργίας του συμπλέκτη.
Η βιδα L θα πρεπει να ειναι ρυθμισμενη ετσι
ωσ τε το μοτερ να αν τιδρα αμεσως σ τις
αποτομες επιταχυνσεις και να εχει μια σωστη
λειτουργια στο ρελαντι.
Η βιδα Η θα πρεπει να ρυθμιζετεαι ετσι ωστε να
επιτυνχανετε η ανωτατη ισχυ κατα την διαρκεια
του κοψιματος.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Με τον κινητήρα σ το
ρελαντί (2800-3000 στροφές/λεπτό) ο δίσκος
δεν θα πρέπει να γυρνάει. Συνιστάται να
αναθέσετε όλες τις εργασίες ρύθμισης του
συστήματος καυσίμου στον προμηθευτή σας
ή σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
ΠΡΟΣΟΧΗ: Κλιματικές και υψομετρικές
μεταβολές, μπορούν να προκαλέσουν
α λ λ ο ι ώ σ ε ι ς σ τ η λ ε ι τ ο υ ρ γ ί α τ ο υ
καρμπυρατέρ.
EΞΑΤΜΙΣΗ
Π Ρ Ο Ζ Ο Χ Η !
διαθέτεπκαταλύτη που είναπαναγκαίος για τη
συμμόρφωση του κινητήρα με τις απαιτήσεις
σχετικά με τις εκπομπές. Μην τροποποιείτε
κα π μ ην α φ α ι ρ ε ί τ ε π ο τ έ τον κα τα λύ τ η :
οπενέργειες αυτές συνιστούν παράβαση του
νόμου.
ΠΡΟΖΟΧΗ! - Οπεξατμίσεις με καταλύτη
θ ε ρ μ α ί ν ο ν τ α π π ο λ ύ κ α τ ά τ η χ ρ ή σ η
καπδιατηρούν υψηλή θερμοκρασία για
μεγάλο χρονικό διάστημα μετά το σβήσιμο
του κινητήρα. Αυτό ισχύε πκα πμε τον
κινητήρα στο ρελαντί. Η επαφή μπορεί να
προκαλέσεπεγκαύματα στο δέρμα. Μην
ξεχνάτε ότπυπάρχεπκίνδυνος πυρκαγιάς!
ΠΡΟΖΟΧΗ! - Εάν η εξάτμιση έχει
υποστεί ζημιά, πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν
η εξάτμιση φράζει συχνά, η απόδοση του
καταλύτη μπορεί να έχει μειωθεί.
- Η ε ξ ά τ μ ι σ η
101
GR