marklin 143 Serie Mode D'emploi page 4

Informationen zum Vorbild
Die fortschreitende Elektrifizierung bei der Deutschen
Reichsbahn (DR) machte zu Beginn der 80er-Jahre die Be-
schaffung neuer elektrischer Lokomotiven erforderlich. Auf
der Frühjahrsmesse 1982 in Leipzig wurde die vom Kombinat
VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) „Hans
Beimler" hergestellte Baumusterlokomotive 212 001-2
vorgestellt.
Die Maschine war für eine Höchstgeschwindigkeit von 140
Stundenkilometern vorgesehen; sie erhielt 1983 im Reichs-
bahn-Ausbesserungswerk (RAW) Dessau neue Drehgestelle
mit geänderten Getriebeübersetzungen. Die Höchstge-
schwindigkeit wurde dadurch auf 120 km/h reduziert, die
Maschine erhielt die Bezeichnung 243 001-5. Zwischen 1984
und 1990 wurden 646 Serienlokomotiven der Baureihe 243
in verschiedenen Bauserien hergestellt. Teilweise sind die
3.540 kW starken Loks mit Vielfachsteuerung ausgerüstet;
ab der 243 299-0 wurde die Dachpartie über den Stirnfens-
tern strömungsgünstiger gestaltet.
1990 entstanden vier Vorserienloks der 160 km/h schnellen
BR 212 für den Schnellverkehr. 1991 wurden 35 Serien-
maschinen davon an die DR abgeliefert. Im gemeinsamen
Nummernplan erhielten sie die Bezeichnung BR 112. Seit
Januar 1992 wurden die Maschinen nach dem gemeinsa-
men Nummernplan von DR und DB als BR 143 bezeichnet.
Mit dem Ende der DR und dem Zusammenschluß mit der DB
(Deutsche Bundesbahn) kamen die Loks am 1. Januar 1994
zur neu gegründeten, gemeinsamen DB AG. Inzwischen
werden die Loks auch von privaten Eisenbahn-Unternehmen
genutzt wie z. B. von der RBH Logistics.
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Information about the Prototype
Progressive electrification by the German State Railroad (DR)
necessitated the acquisition of new electric locomotives at the
start of the 1980s. The 212 001-2 prototype locomotive produ-
ced by the "Hans Beimler" Locomotive Builder Electrotechni-
cal Works Collective VEB was shown at the Spring Fair in 1982
in Leipzig. This unit was designed for a maximum speed of 140
km/h (approx. 88 m.p.h.); in 1983 new trucks with different gear
ratios were installed on it at the State Railroad maintenance
facility in Dessau. The maximum speed was thereby reduced
to 120 km/h (75 m.p.h.) and the locomotive was designated
243 001-5. Between 1984 and 1990 a total of 646 of the class
243 locomotive was built in different series. These units have
an output of 3,540 kilowatts and some of them are equipped
for a multiple unit operation. Starting with the 243 299-0 the
roof section over the windshields was streamlined somewhat.
Those locomotives belonging to the DR are also used in part
on loan in the German Federal Railroad (DB) network; for S-
Bahn service there are several units with technical and visual
alterations to correspond to this type of work. Since January
of 1992 these locomotives have been designated as class 143
in accordance with the joint numbering scheme of the DR and
DB. In 1990, four pre-production locomotives, the class 212
capable of 160 km/h / 100 mph, were built for express service.
In 1991, 35 regular production units of this locomotive were
delivered to the DR. They were designated in the common
numbering plan as the class 112. Since January 1992, these
units have been designated as the class 143 under the DR and
DB's common numbering plan. On January 1, 1994 these loco-
motives came to the newly established DB AG as a result of
the end of the DR and its merger with the DB (German Federal
Railroad). Since then these locomotives have also been used
by privately owned railroads such as RBH Logistics.