Publicité
Commande automatique du passage à niveau
La figure 6 montre le principe de la commande
automatique. Si un train actionne le contact de voie
1, le moteur est commuté via un relais de telle sorte
que les barrières se ferment. Si un train actionne le
contact de voie 2, les barrières s’ouvrent à nouveau.
Il faut noter que la distance existant entre le passage
à niveau et le contact 2 doit être plus grande que le
plus long train censé circuler sur la voie de façon à
ce que les barrières ne s’ouvrent que lorsque le train
est entièrement passé. Lorsqu’il y a deux ou plusieurs
voies ou s’il s’agit d’une voie unique où les trains
roulent dans les deux sens, ce commutateur ne
convient pas.
La figure 7 montre la connexion du moteur au relais
Busch 5740. Comme contact d’activation, on peut
raccorder au relais soit un contact de voie, soit un
interrupteur à lame souple (Reed), soit un dispositif
optoélectronique. Vous trouverez en page 9 du mode
d’emploi du relais les schémas de raccordement
correspondants.
sens de marche du train
contact de voie 1
Figure 7
Commande automatique du passage à niveau
train
On peut également utiliser, à la place du relais Busch
5740, tout autre relais bistable comportant un
inverseur. La figure 8 illustre le principe général de
câblage.
Commande du passage à niveau par barrière
photoélectrique IR
Les barrières du passage à niveau peuvent être
commandées, de façon particulièrement élégante, par
Figure 9 Principe de la commande du passage à niveau par barrière photoélétrique IR
récepteur
émetteur
barrière photoélectrique 1
lumière
Figure 8
transfo
14-16 V
rouge
contact de voie pour fermeture des barrières
les barrières photoélectriques IR Busch en liaison
avec l’interrupteur à minuterie 5961 et le relais
spécial 5964. Le système permet la surveillance, de
façon simple, d’une section de ligne à une ou
plusieurs voies de circulation parcourues dans les
deux sens. La figure 9 montre le principe.
Une barrière photoélectrique IR se compose d’un
émetteur, qui émet un faisceau de rayons infrarouges
automatique du passage à niveau
distance plus grande que la longueur de
plus long train
jaune
rosé
rouge
invisibles, et d’un récepteur. Lorsque le faisceau de
rayons IR est traversé par un train, cela est enregistré
par l’interrupteur à minuterie et les barrières du
passage à niveau se ferment. Au terme d’un certain
laps de temps, déterminé par la minuterie (2 à 24
secondes), les barrières sont automatiquement
rouvertes à moins que le faisceau de lumière IR ne
reste interrompu par le train. Il est possible d’assurer
également la surveillance de passages à niveau à
barrière photoélectrique 2
jaune
rose
moteur
relais
contact de voie
pour ouverture des
barrières
Figure 6
Principe de la commande
contact de voie 2
moteur
Publicité
