Adventure SMART Manuel D'utilisation page 4

de 5 kg, le tout dans la fourchette de
poids.
C'est une situation propice à
problèmes de pilotage
jusqu'au décrochage en cas de mise plein
gaz sur une ressource ou sur un virage à
contre couple.
Il sera assez difficile de
limitations précises de puissance installée,
car celle-ci est fonction du PTV.
3-Rapport poids pilote/puissance installée.
D'autre part, l'on constate un rapport
relativement régulier, entre puissance et
poids des
approximativement 0,4 kg de moteur pour
1 kg de poussée statique.
Cette poussée, du fait qu'elle s'exprime de
6 à 8 mètres en dessous de l'aile va donc
considérablement
comportement de
différentes actions.
Il est important de prendre en compte cet
élément pour la définition des limitations
et restrictions.
D'autre éléments,
précession à la mise des gaz pour les
moteurs à embrayage, ou la résultante de
l'effet de couple qu'induit le moteur dans
un sens ou un autre, le fait d'utiliser une
bipale ou une tripale avec plus ou moins
de pas (modifiant cet effet de couple), pris
indépendamment ou se combinant entre
eux peuvent également avoir de l'influence
sur le comportement de la voile.
Le rapport poids pilote sur poussée est
donc important,
minimum de 60% pour assurer un bon
décollage, par exemple 60 kg de poussée
pour un pilote de 100kg, il n'est pas
souhaitable pour un pilote débutant qu'il
excède 80%.
d'éventuels
pouvant
donner
moteurs.
influer sur
la voile, dans
comme l'effet
et s'il doit être
4-Le centrage.
Cette notion de dangerosité potentielle
n'apparaît que dans l'utilisation biplace
aller décollage à pied, du fait que l'on constate
sur le marché des systèmes plus ou moins
bien aboutis.
S'il est important que pilote et passager
des soient éloignés pendant la course d'envol,
pour courir sans se gêner, il importe qu'ils
puissent se rapprocher par tout système
fiable en
rapprocher au mieux les masses qu'ils
représentent. Il y a donc lieu de prévoir
des limitations de décentrage ou tout du
moins des indications précises concernant
Soit
ce facteur.
5-L'utilisation chariot.
Cette utilisation qui rencontre de plus en
plus de succès (plus grande facilité de
le
décollage,
ses
vieillissante,
décollage à pied) pose en biplace, non
seulement le problème de la responsabilité
du pilote vis-à-vis du passager mais la
construction elle-même du paramoteur et
du surpoids induit.
de
La charge
importante qu'en décollage à pied, de
l'ordre de 20 à 30% pour les monoplaces
et de 30 à 50 % pour les biplaces, pour
des voiles construites selon les mêmes
critères.
Les avantages
importante sont bien connus : plus grande
vitesse,
éléments,
d'éventuelles fermetures et en ce cas,
au
réouverture accélérée d'autant, etc.
L'attention du pilote ou du commandant de
bord devra être attirée sur
facteurs.
Méré, janvier 2012
4
vol, afin de centrer
population
biplace plus
alaire va
d'une charge
meilleure défense
diminution
et de
paramoteur
aisé qu'en
s'avérer plus
alaire
face aux
du risque
tous ces
Adventure