Table des Matières
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« Informez-vous auprès de votre VB-Partner sur les possibilités relatives à la suspension pneumatique
pour votre véhicule. »
Les pannes et/ou erreurs de la suspension pneumatique peuvent influencer la stabilité de la
conduite. Le véhicule peut alors zigzaguer et/ou dévier.
Ne gonflez jamais trop les coussins d'air ! Rouler avec une pression trop élevée dans les
coussins d'air peut endommager le véhicule !
Risques de dommages !
En cas de dommages ou de panne non réparables, faire immédiatement appel à un VB-
Partner agréé. Dans ce cas, se montrer extrêmement prudent et rouler à une vitesse très
réduite.
Fonctionnement
Ce chapitre décrit l'utilisation du système de suspension pneumatique auxiliaire. Selon le modèle de
votre système de suspension pneumatique auxiliaire, il est possible de l'utiliser à l'aide des valve de
gonflage ou à l'aide d'un compresseur avec panneau de commande.
Si le véhicule penche ou est oblique à cause de la charge, vous pouvez préparer le véhicule en
pompant de l'air dans le système. Pompez le système par petites étapes et vérifiez régulièrement
de loin si le véhicule est droit. Pompez de l'air dans le coussin d'air gauche et dans le coussin d'air
droit pour que le véhicule ne soit pas incliné. La différence entre la pression du coussin d'air gauche
et celle du coussin d'air droit doit être de 0,5 bar maximum.
Pendant la conduite, la suspension pneumatique auxiliaire peut être pompée jusqu'à 3,5 bar
maximum. Veillez toujours à ce que la pression d'air dans le système ne soit pas inférieure à 1 bar.
Dans un kit de base, il est autorisé de pomper la suspension pneumatique auxiliaire jusqu'à 6 bar à
une vitesse de 5 km/h maximum. Cela peut être pratique pour remettre le véhicule droit. Pour un kit
de confort, la pression maximale est toujours de 3,5 bar. L'illustration montre quand le véhicule est
droit.
Pompez davantage d'air dans le système !
8
ERREUR
CORRECT
Vous pouvez alors rouler avec le véhicule !
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