Alineamiento; Puesta En Marcha; Mantenimiento - VARISCO JB Instructions Pour L'utilisation Et L'entretien

10

ALINEAMIENTO

Antes de poner en función la bomba es importante comprobar la alineación entre los componentes del grupo, acoplamiento/motor.
Para los grupos con zócalo la exacta alineación es ejecutada en la fábrica, sin embargo a la llegada al lugar de instalación hace falta
controlar la alineación:
- colocar el zócalo sobre el plano de la losa introduciendo los tirafondos en los agujeros del zócalo sin apretar demasiado los pernos.
- sacar la protección del acoplamiento
- apretar los pernos de los tirafondos y volver a verificar la alineación como indicado en figura 14 y regularlos, según el tipo de acoplamiento,
como precisado en las secciones 12.10; 12.11; 12.12.
- recolocar la protección del acoplamiento antes del arranque.
11

PUESTA EN MARCHA

Antes de poner en funcionamiento la bomba verificar que la instalación haya sido completada correctamente.
Verificar que todos los sistemas de seguridad estén activos.
11.1 Control de la estanqueidad
Antes de poner en marcha la bomba, controlar el tipo de junta estanca montada que se reproduce en la placa de la bomba.
11.1.1 Bombas con juntas estancas tipo 1 o 2
Las juntas estancas tipo 1 o 2 se llenan de grasa durante el montaje; no necesitan manutención en las primeras 500 horas de
funcionamiento de la bomba. Después de tal período, engrasarlas con el adecuado lubricador puesto entre la bomba y el motor (fig. 15).
Utilizar grasa NILS ATOMIC X-OT 56.
fig. 15
11.2 Abastecimiento de combustible
Durante el abastecimiento del combustible es necesario atenerse a las normas de seguridad inherentes a los líquidos inflamables (fig. 16).
11.3 Llenado del cuerpo de la bomba
Llenar completamente el cuerpo de la bomba (fig 17). Con la bomba parada el cuerpo no se vacía y por tanto ya no es necesario llenarlo.
11.4 Cebado
Atención: si la bomba no se ceba, no hacerla funcionar por más de 2 minutos para evitar el calentamiento del líquido y el
daño de la junta estanca.
La situación de imposibilidad de cebado se trata en la sección 13.1
Acelerar gradualmente hasta llegar a régimen completo. No actuar nunca sobre el interruptor de tope de la palanca del acelerador:
aumentando ulteriormente el número de vueltas para las que el motor ha sido calibrado, la bomba necesitaría de una potencia
superior a la que el motor puede dar.
No superar nunca el número máximo de vueltas indicado en la placa de la bomba.
Con la bomba cebada:
- controlar la estanqueidad en el eje: si es de tipo mecánico no deben haber pérdidas;
- si se cree que la bomba funcione de modo anómalo es indispensable pararla e investigar las causas del problema (ver sección 13).
12

MANTENIMIENTO

ATENCIÓN: antes de intervenir en la máquina para efectuar el mantenimiento es indispensable:
- Parar el motor.
- Desconectar la bomba de las tuberías de aspiración y descarga.
- Vaciar el cuerpo de la bomba del líquido bombeado por la compuerta de descarga (fig. 11).
- Remover y limpiar de eventuales restos del líquido bombeado.
Atención: pudieran quedar restos de líquido en el cuerpo de la bomba, en el portamotor, en el conducto de aspiración; tomar las debidas
precauciones si el líquido es peligroso (inflamable, corrosivo, venenoso, infectado).
12.1 Inspección y control
Controlar periódicamente el buen funcionamiento de la bomba verificando, mediante la instrumentación de la instalación (manómetro,
vacuómetro) si la bomba está apta para el funcionamiento.
Se aconseja un mantenimiento periódico de los varios componentes sujetos a desgaste y en particular, de la rueda de álabes y del plato
de desgaste.
A solicitud, las bombas que deben bombear aguas salobres cuentan con una protección galvánica anticorrosión que consiste en una serie de
discos de cinc fijados en las compuertas. Cada 1000 horas se debe verificar el estado de desgaste del cinc y eventualmente reemplazarlo.
50
ISTRUCCIONES PARA SU UTILIZACION Y MANTENIMENTO -
Desalineación
axial
Desalineación
radial
fig.16
JB / JD
Desalineación
paralela
fig. 14
fig. 17