FTX COLT Manuel D'instructions page 5

CARACTERISTIQUES BOUTONS RADIO
A – Antenne 2.4Gh
B – Volant
C – Gâchette
D – Panneau de contrôle
E – Boîte batterie
F – DSC (Simulateur) Port (NON/SUPPORTE)
G – Prise charge si batteries utilisées
H – Reverse direction
I – Reverse gaz
J – Led rouge puissance
K – Led verte statut de liaison
L – bouton 'Bind'
M – Trim direction
N – Trim gaz
O – Débattement direction (D/R)
P – Intérrupteur On/Off
FONCTIONS EMETTEUR
• Le volant (B) utilise le Channel 1 et quand vous tourner dans le
sens antihoraire cela doit tourner à gauche et vice versa. Si non,
tourner le bouton Steering Reverse (H) sur la position "Rev".
• La gâchette (C) utilise le Channel 2 et quand vous tirez la voiture
doit advancer et quand vous la poussez cela doit freiner( marche
arrière si disponible). Si non, tourner le bouton Throttle Reverse (I)
sur la position "Rev".
• En soulevant le panneau de contrôle (D) vous trouverez tout un
panel de réglage ainsi que le bouton Power On/Off (P).
• Quand le bouton power (P) est mis sur la position "On", la LED
rouge(J) s'allume, comme la LED verte qui indique que la batterie
est bonne.
• Si les batteries de l'émetteur sont faibles et que la tension descend
en-dessous de 9V DC, la LED verte clignote pour vous avertir que
la tension est basse et que vous pouvez potentiellement perdre le
signal, aussi il faut changer les piles ou recharger les batteries.
• Si le modèle ne va pas droit ajuster le trim de direction (M).
• SI le modèle avance tout seul ou ne revient pas au neutre ajuster le
trim des gaz (N).
• Le Dual Rate Dial de direction (O) contrôle le débattement de
direction disponible. Si le servo force contre les butées de direction,
tournez (horaire) jusqu'à ce qu'il soit au débattement maximal. Si le
modèle est trop vif de la direction et devient difficilement contrôlable
à haute vitesse, tournez Steering Dual Rate Dial vers le bas
jusqu'à ce que le modèle devienne contrôlable, mais procéder pas
à pas. SI le servo est connecté correctement au récepteur mais il
n'y a pas de direction du tout, vérifier que le Dual Rate Dial n'est
pas à 0, avant de penser que cela peut être plus grave !
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