Publicité
ROAR EGE - en nøjagtig model af et dansk vikingeskib.
ROAR EGE er en nøjagtig kopi af vikingeskibet Skuldelev 3, et lille
velskabt handelsskib på 14 m's længde, bygget omkring år 1000 e.
Kr. ved Roskilde fjords bred.
Originalskibet blev udgravet 1962 af Danmarks Nationalmuseum
i Roskilde fjord. Det lå sammen med fire andre skibe, der var fyldt
op med sten for at spærre indsejlingen til den gamle kongeby
Roskilde for fjendtlige flåder. Efter udgravningen blev vikingeskibene
konserveret og genopbygget i Vikingeskibshallen i Roskilde, hvor de
årligt besøges af turister og skibsinteresserede fra mange lande.
I 1985-84 blev ROAR EGE bygget som en nøjagtig kopi af Skuldelev
3-skibet. Egetræet blev kløvet ud som i vikingetiden, ikke savet,
fordi det gav stærkere skibsdele at følge træets fiberforløb. Planker,
spanter m.v. huggedes til med økser af samme form som brugt af de
bådebyggere, der byggede det originale skib. I alle detaljer fulgte
man skrogets oprindelige form og opbygning, og resultatet blev et
smukt og velsejlende skib.
Rig og sejl til ROAR EGE rekonstrueredes udfra omfattende
analyser af dette og andre skibsfund fra vikingetiden. Også vest- og
nordnorske bådtyper fra 1800-tallet kunne bidrage til at vise, hvordan
vikingeskibene oprindelig har været rigget og sejlet. Erfaringerne
med ROAR EGE har vist, at en enmastet råsejlsbåd af denne art har
været meget velsejlende, også under kryds op imod vinden.
ROAR EGE kan bære 4-5 tons last og kræver 4-5 mand til betjening
af rig og ror under sejlads. Skibet har antagelig været beregnet til
at bruges af en enkelt større gård, når bonden og hans folk skulle til
marked for at handle med egne produkter eller til ting for at deltage
i beslutningerne om bygdens forhold. Sejladsområdet har været de
danske farvande og Østersøen.
Fig. 1, 1a, 1b (på hovedtegningen) og 1c.
Til opbygning af vikingeskibet skal der bruges en byggeplade - helst
en spånplade, der ikke slår sig. Herpå klæber man med spraylim
monteringsplanen (der skæres ud af tegningen) - først venstre
halvdel (fig. 1) og derefter højre halvdel (fig. 1a). På denne monteres
nu kølen, der består af del nr. 1 og 2, samt mastefundamentet nr. 3.
Del nr. 1 og 2 fastgøres på byggepladen med små stifter nr. F230.
Mastefundamentet nr. 3 faconslibes før fastlimning (se fig. 1b). Som
klæbemiddel anvendes hvid lim.
Fig. 2
På denne figur ses støttespanterne, der er markeret med *,
samt forstærkningslisterne nr. 38. Listerne nr. 38 fastklæbes på
henholdsvis venstre og højre side af støttespanterne og sømmes
derefter på byggepladen med små stifter nr. F330 (klæbes ikke).
Forbindelseslisterne nr. 38. der går fra støttespant 9F* til 9A*, limes
fast i støttespanternes udskæringer. På støttespanterne markeres
placeringen af de enkelte formgivne plankebelægningslister.
DK
Fig. 3
Den første plankebelægningsliste limes på kølen inden for den
stiplede linie. De efterfølgende plankebelægningslister klæbes
på markeringerne (de stiplede linier) på de lister, der allerede er
anbragt. De allerede anbragte plankebelægningslister skal slibes
flade i begge ender (for og agter). Da alle plankebelægningslisterne
løber sammen på dette sted, undgår man herved en fortykkelse,
der ikke ser så pænt ud. Pas på, at der ikke løber lim ned mellem
støttespanter og plankebelægning, da det i så fald vil blive besværligt
at fjerne skroget fra byggepladen. Lim, der løber ud, fjernes straks
med en fugtig klud. Indtil limen er tør, holdes plankerne sammen med
tøjklemmer og hæftes med knappenåle fast på støttespanterne.
Fig. 4
På det nu færdigbeklædte skrog limes endestykkerne nr. 19 og 20
og afpasses efter plankernes forløb. Lad skroget hvile en eller flere
dage, indtil limen er tilstrækkeligt udhærdet.
Fig. 5
På dette foto er vikingeskibets ene side færdig og afmonteret fra
byggepladen. Nu kan man lidt mere afslappet gå videre med anden
halvdel af skroget, da man nu kender byggemetoden.
Fig. 6
Dette foto viser, hvordan afstandslisten anbringes i det
sammenlimede skrog. Listen fremstilles af nr. 38 og skal være
nøjagtig 133 mm lang. Det er meget vigtigt, at denne liste monteres,
før der bygges videre, da skroget vil slå sig, når det fjernes fra
byggepladen. Afstandslisten skal blive siddende i skroget, indtil alle
spanter, bænke osv. er anbragt.
Fig. 7
På dette foto er begyndelsen til afstivningen vist. Først indbygges
de enkelte spanter, og derefter kommer den første langsgående liste
(stringer) nr. 27. Vær her opmærksom på, at alle spanter, bøjninger,
lister, (stringer og bænke) osv. skal tilpasses skroget. Med andre
ord: Der skal slibes og atter slibes. Man kan have megen nytte af at
lave sine egne slibelister. I rodekassen har man sikkert affaldslister
liggende i alle størrelser og tykkelser, og sandpapir af forskellig
finhed klæbes nu ganske enkelt på disse med kontaktlim, og
slibelisterne er klar til brug.
Fig. 8
Fig. 8 viser det komplet opbyggede vikingeskib, der nu er klar til
rigning. Fig. 8a viser mast og rå i målestoksforholdet 1:1. Desuden
er rorsektionen vist i forstørret udgave. Glem ikke at faconslibe
de nederste 2/3 af roret, dvs. det skal slibes ganske tyndt bagtil. I
forbindelse med rigningen skal det tilføjes, at alle fastgøringer (f.eks.
til blokke m.v.). skal forsynes med knude. Sejlet skal fastgøres til råen
med en knude (rigningsgarn nr. 71) - se hovedtegning.
ROAR EGE - an exact replica of a Danish Viking Ship.
ROAR EGE is an exact replica of "Skuldelev 3", a small but well-built
merchant vessel, 14 meters in length, built around the year 1000 on
the banks of the inlet at Roskilde in Denmark.
The Skuldelev 3 was salvaged from the same bay in 1962 by
Denmark's National Museum, after having been discovered together
with four other ships, all of which had been filled with stones and sunk
- in order to prevent enemy fleets from approaching the royal city of
Roskilde.
After salvaging, the Viking ships were preserved and rebuilt in a
speciallyconstructed Viking Ship Hall in Roskilde, which is today
visited by tourists and ship-lovers from all over the world.
During the period 1982-1984, ROAR EGE was rebuilt as a true
copy of the Skuldelev 3. Oak beams were not sawed, but cleaved
as during the Viking days, as shaping in accordance with the grain
of the wood gave much more robust ship components. Planking,
frames and similar parts were shaped with axes of the same type
as used by the original boat builders, and the form and construction
of the hull was copied down to the most minute detail. The result: a
beautiful, well-sailing ship. The sails and rigging were reconstructed
on the basis of careful studies of this and a number of other ship
finds from the days of the Vikings, and valuable information about
how the Viking ships were equipped was also gained by examining
Norwegian boats from the 19th Century. Experience with ROAR
EGE has shown that a one-mast squaresailed vessel of this type
shows excellent sailing properties - both when tacking and in strong
headwinds.
ROAR EGE can carry a cargo of 4-5 tons and requires 4-5 crew
members to man rigging and rudder. It appears that the ship was
intended for use by the inhabitants of a large-type farmstead for
transporting goods to the market or for travelling to participate in
local affairs. The ships sailed in Danish waters and the Baltic.
Fig. 1, 1a, 1b (main drawing) and 1c
A building plate shoud be used, preferably of par-ticle board, which
will not warp. Glue the assembly drawing (cut out of drawing) to
the building plate, first the left half (Fig. 1), then the right half (Fig.
1a). Next mount the keel, which consists of parts 1, 2 and the mast
support no. 3. Attach parts 1 and 2 to the building plate using pins
no. F230. Sand the mast support no. 3 to shape before gluing (see
Fig. 1b). Use contact cement.
Fig. 2
Fig. 2 shows the support frames (marked with
) and the
*
reinforcement strips no. 38. Glue the strips no. 38 to both the left and
right sides of the support frames, then attach to the building plate
with small pins no. F330 (do not glue). Glue the connecting strips no.
38, which extend from support frame 9F
*
to 9A
*
, to the notches in the
frames. The positioning of the shaped planking strips is marked on
the support frames.
GB
Fig. 3
Glue the first planking strip to the keel following the dotted line.
Position the next strips according to the marks on the support frames.
Sand the planking strips which are positioned, so that they are flat
fore and aft, avoiding in this way a thickening of the construction at
the two points where all planking strips converge. Remove any glue
that runs between the support frames and the planking strips with a
damp cloth. Hold the planking strips together with clothespins and
use small pins to fasten them to the support frames until the glue is
dry.
Fig. 4
Adjust and glue the end pieces no. 19 and 20 to the planked hull.
Now leave the hull for a day or two to make sure that the glue is
completely dry.
Fig. 5
Fig. 5 shows one side of the Viking ship, now finished and detached
from the building plate. Follow the same procedure to complete the
other halfhull of the ship.
Fig. 6
Fig. 6 illustrates the positioning of the spacing strip in the hull, which
now has been glued together. The spacing strip (no. 38) should be
exactly 133 mm in length. It is very important to mount this strip now,
before further building, as the hull can warp once removed from the
building plate. The strip should be left in the ship until all frames,
seats, etc. have been mounted.
Fig. 7
This figure illustrates the bracing process. Position the individual
frames first, then the longitudinal strip no. 27. Note that all frames,
seats, bends, strips, etc. must fit to the hull. This requires careful
attention to sanding. It can be a good idea to make your own sanding
strips. This can be done by using extra strips in various sizes and
thicknesses to which sandpaper of various grades can be glued.
Fig. 8
Fig. 8 shows the completed Viking ship, which is now ready for
rigging. Fig. 8a illustrates the mast and yard (scale 1:1) as well as the
rudder section (enlarged). Remember to shape the lower two-thirds
of the rudder, sanding very thin towards the rear. When rigging, all
connections (to blocks, etc.) should be knotted. Attach the sail to the
yard with a knot (rigging thread no. 71) - see Main Drawing.
Publicité
