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modifier la longueur du câble du moteur. Le non-respect de cette consigne peut
entraîner des interférences avec le tachymètre électronique intégré dans le
système.
Il faut toujours installer un fusible externe de <10 AT, car l'unité d'entraînement
ne présente elle-même pas de sécurité. Par contre, une protection électronique
du moteur dans le coffret de commande contrôle en permanence le fonctionne-
ment du moteur. Le coffret de commande est également protégé contre un
court-circuit dans le moteur.
Un interrupteur de service doit être installé entre le réseau et le coffret de
commande. La déconnexion du réseau déclenche une alarme d'erreur de réseau.
ATTENTION! Ne pas installer d'interrupteur entre le moteur et le
coffret de commande!
2.2.1
Lors du déclenchement
Si le rotor doit être déclenché, p. ex. la nuit, il est possible de déconnecter le
signal vers la borne du signal de commande 33 au moyen d'un relais connecté
en série avec le signal de commande. Cela permet d'éviter une alarme de panne
de réseau. On obtient la même fonction en abaissant le signal de commande à sa
valeur la plus basse. Lorsque le signal de commande est faible ou absent, l'unité
d'entraînement commute en mode intermittent.
2.2.2
Recommandations
Pour satisfaire à la directive UE 89/336/EWG relative à la compatibilité
électromagnétique, il faut observer les règles suivantes:
• Placer le câble du moteur le plus près possible de la carrosserie de
l'échangeur de chaleur. Si le câble est plus long, il faut l'attacher en 8 sur un
espace le plus petit possible.
Fig. 4
Exemple d'attache de câbles sur une surface restreinte.
Emotron AB 01-3333-08r3
FAUX
CORRECT
Installation
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