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Manuel de configuration
Ce chapitre fournit des données utiles pour la
sélection et l'application de démarreurs.
Démarrage à tension réduite
Démarrés dans des conditions de pleine tension, les
moteurs CA asynchrones tirent initialement du courant
rotor bloqué (LRC) et produisent un couple rotor
bloqué (LRT). Au fur et à mesure que le moteur
accélère, le courant diminue et le couple augmente
jusqu'au couple de décrochage afin de tomber aux
niveaux de plein régime. Aussi bien la grandeur que la
forme des courbes de courant et de couple
dépendent de la conception du moteur.
Les capacités de démarrage de moteurs dont les
caractéristiques à plein régime sont presque
identiques varient souvent de façon significative. Les
courants rotor bloqué s'échelonnent de 500% à plus
de 900% du courant nominal du moteur. Le couple
rotor bloqué s'échelonne de 70% à env. 230% du
couple moteur à pleine charge (FLT).
Les caractéristiques de courant et de couple du
moteur à pleine tension fixent les limites de ce qu'il est
possible d'obtenir avec un démarreur à réduction de
tension.Pour les installations dans lesquelles soit la
minimisation du courant de démarrage soit la
maximisation du couple de démarrage est critique, il
est important d'assurer qu'un moteur à faible courant
rotor bloqué (LRC) et à couple rotor bloqué élevé (LRT)
soit utilisé.
L'utilisation d'un démarreur à réduction de tension
permet de réduire le couple de démarrage du moteur
selon la formule suivante.
= LRT x
T
ST
T
= Couple de démarrage
ST
I
= Courant de démarrage
ST
LRC = Courant rotor bloqué du moteur
LRT = Couple rotor bloqué du moteur
Il est seulement possible de réduire le courant de
démarrage au point où le couple de démarrage
MG.15.A4.04 - VLT est une marque déposée Danfoss
2
I
( )
ST
LRC
MCD Série 3000
résultant dépasse toujours le couple exigé par la
charge. En-dessous de ce point, l'accélération du
moteur cesse et le moteur/la charge n'atteint pas le
plein régime.
Les démarreurs à réduction de tension les plus
communs sont :
·
Démarreurs étoile/triangle
·
Démarreurs autotransformateurs
·
Démarreurs à résistance primaire
·
Démarreurs ralentisseurs
Le démarrage étoile/triangle est la forme de
démarrage à réduction de tension la moins onéreuse,
cependant ses performances sont limitées. Les deux
limitations les plus significatives sont :
1.
Absence de commande du niveau de réduction
du courant et du couple, ceux-ci étant fixés à un
tiers des niveaux de pleine tension.
2.
Présence normalement d'importants transitoires
de courant et de couple lorsque le démarreur
change d'étoile en triangle. Ceci entraîne des
contraintes mécaniques et électriques ayant
souvent pour résultat des endommagements. Ces
transitoires apparaissent du fait que le moteur
tourne rapidement puis est déconnecté du
secteur ,fonctionne en générateur avec une
tension qui peut être de même amplitude que
l'alimentation. Cette tension, toujours présente
lors du couplage triangle, peut être totalement
déphasée. Le résultat est un courant qui peut
atteindre deux fois le courant rotor bloqué et
quatre fois le couple rotor bloqué.
Le démarrage autotransformateur permet une
meilleure commande que la méthode étoile/triangle, la
tension étant cependant toujours appliquée par pas.
Les limites du démarrage autotransformateur
comprennent :
1.
Des transitoires de couple occasionnés par la
commutation entre tensions.
2.
Le nombre réduit de prises de tension de sortie
limite la capacité de sélectionner avec précision le
courant de démarrage idéal.
3.
Prix élevé d'appareils qui conviennent aux
conditions de démarrages fréquents ou étendus.
4.
Impossible de fournir un démarrage efficace à
tension réduite pour les charges dont les besoins
de démarrage varient. Par ex., un transporteur de
matériaux peut démarrer chargé ou non. Le
démarreur autotransformateur ne peut être
optimisé que pour une condition.
Les démarreurs à résistance primaire assurent
également une commande de démarrage plus
performante que les démarreurs étoile/triangle. Ils ont
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