Raccordements Au Moteur; Raccordements De L'eau Douce; Raccordements Électriques - Indel Marine Isotemp Basic Manuel D'utilisation

4.3 Raccordements au moteur (voir schéma
de raccordement, fi g.1)
Le chauffe-eau est prévu pour être utilisé avec des
moteurs refroidis par eau douce. Le débit d'eau de
refroidissement provenant du moteur et qui passe à
travers le chauffe-eau doit être d'au moins 2 litres/min.
Si le bateau est équipé de deux moteurs, ne raccorder
le chauffe-eau qu'à l'un d'eux. Si deux chauffe-eau
doivent être installés, les raccorder en parallèle. Le
raccordement au moteur se fera au moyen de tuyaux
fl exibles et raccords de 16 mm minimum afi n d'éviter
tout risque d'étranglement. En ce qui concerne les
points de raccordement des fl exibles, se référer aux
instructions reprises dans le manuel du moteur.
Lorsque le chauffe-eau est utilisé sur de petits moteurs
diesel de 10 à 15 CV, il peut être nécessaire de réduire
le débit passant à travers le chauffe-eau de façon à
conserver une capacité de refroidissement suffi sante
pour le moteur.
4.4 Raccordements d'eau douce (voir schéma
de raccordement, fi g. 1):
Le chauffe-eau est alimenté en eau douce par
l'électropompe du circuit d'eau. Pression maximale de
fonctionnement pour la pompe: 3.8 bar. Veuillez noter
que la soupape de surpression sur le réservoir est
réglée sur 7.0 bar. L'eau douce est captée au niveau
de la soupape de sécurité. La sortie d'eau chaude, qui
fait aussi offi ce de purgeur d'air pour le chauffe-eau,
doit être raccordée à un robinet mélangeur sur l'évier
ou le lavabo.
Attention! Ne pas oublier que l'eau chaude est à la
température du moteur, d'où risque d'ébouillantage ! Il
faut dès lors mélanger de l'eau froide au niveau des
robinets. Si le chauffe-eau est muni d'un mitigeur
thermostatique, vous
pouvez vous en servir
pour régler la
température de l'eau
chaude de façon à
éviter les risques de
brûlure. La température
peut être réglée entre
38 et 65 °C.
Schéma de câblage
Fig. 8
Le fl exible d'eau usée doit toujours avoir un orifi ce
de sortie dégagé. Aucun robinet ou raccordement
ne doit être monté sur ce tuyau. Lors du réchauffage
du réservoir, il se peut qu'une petite quantité d'eau
s'échappe par la soupape de sécurité. Ceci est dû
au fait que l'eau se dilate en chauffant. Cette situation
est normale et indique un fonctionnement correct du
système.
4.5 Raccordements électriques
Voir le schéma de câblage fi g. 8
Tous les raccordements internes sont réalisés en
usine. Le câble d'alimentation électrique est muni d'une
fi che standard UE, qui doit être branchée sur une prise
correctement installée. Cette prise, comme d'ailleurs
toutes les installations électriques «à haute tension»
en poste à bord, doit être réalisée par un électricien
agréé de façon à être conforme aux réglementations
de sécurité en vigueur. Le chauffe-eau lui-même est
conçu pour satisfaire aux normes en ce domaine.
L'installation du chargeur de quai monté à bord doit
comporter un disjoncteur de fuite à la terre.
Lorsque le bateau reste inoccupé durant des périodes
prolongées, la fi che du chauffe-eau doit toujours
être débranchée, même si le chargeur de quai est
débranché. En effet, dans le circuit électrique, une
différence de potentiel peut quelquefois se créer entre
le fi l de terre et l'eau de mer qui forme la masse du
bateau, ce qui peut occasionner de sérieux dégâts au
chauffe-eau ou au corps de chauffe.
L'installation d'un transformateur d'isolation dans
le système de chargeur de quai élimine tout risque
de corrosion galvanique via le raccordement à
l'alimentation électrique de quai.
Il faut toujours débrancher le chauffe-eau et/ou couper
tous les disjoncteurs et déconnecter les raccordements
au chargeur de quai avant d'ôter le couvercle de
raccordement. Le circuit électrique est contrôlé par
un thermostat de service réglé sur 75°C / 167°F ainsi
que par une double sécurité anti-surchauffe dont la
valeur de consigne est fi xée à 96°C / 205°F. En cas
de déclenchement de la sécurité anti-surchauffe, il
faut la réarmer manuellement. Pour ce faire, presser
le petit bouton situé au-dessus de cette sécurité anti-
surchauffe.
Voir section 6:2.
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