tams elektronik 51-01055 Mode D'emploi page 13

Multi-Timer
Mode de fonctionnement 4 "accélération-freinage-arrêt"
Le Multi-Timer commande un signal (arrêt ou voie libre) ainsi que le
freinage, l'arrêt et le démarrage d'une locomotive analogique à
l'approche du signal fermé. La tension sur la voie ainsi que la fréquence
d'alimentation du moteur sur la section de voie sont réglables.
La durée du freinage, de l'arrêt et du démarrage et la tension appliquée
à la voie lors du démarrage sont réglées par potentiomètres. La durée
de l'arrêt est réglable jusqu'à 4,5 mn . Elle peut être raccourcie ou
rallongée à volonté à l'aide d'un interrupteur. La durée maximale du
démarrage est de 12 secondes ainsi que celle du freinage. La tension
de démarrage peut être réglée pour que la locomotive démarre
lentement mais sans délais. La tension maximale n'est appliquée qu'à la
fin de la durée du démarrage.
Un cavalier permet la sélection d'une fréquence d'alimentation (PWM)
haute ou basse pour la section de voie connectée. Le choix de l'une ou
l'autre fréquence dépend des caractéristiques du moteur de la
locomotive.

Basse fréquence : performance plus élevée du moteur mais plus
bruyant et le cas échéant fonctionnement irrégulier ;

Haute fréquence : moteur peu performant mais fonctionnement plus
silencieux et plus stable.
Fonctionnement :
Un interrupteur connecté à l'entrée 1 permet de fermer le signal
(contacts fermés) ou de l'ouvrir (contacts ouverts). Les signaux
mécaniques peuvent être commandés directement, les signaux
lumineux peuvent être commandés à l'aide de relais bistables. Il est
possible de se passer du signal en ne connectant pas les sorties 1 et 2.
L'entrée 2 est connectée à un contact situé au début de la zone de
freinage. Ce contact peut être un ILS, un capteur à effet Hall ou une
barrière lumineuse. La détection du train entraîne le déclenchement du
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