Table des Matières
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Avant d'ouvrir le filtre à air, fermer le volet de
démarrage
pour éviter que des impuretés n'entrent
dans le carburateur.
Dévisser le couvercle du filtre à air (22) vers la droite
(sens du regard au-dessus du couvercle du filtre à air)
et le sortir. Sortir le filtre alvéolaire (27) du couvercle du
filtre à air. Nettoyer le logement du filtre.
Il faut nettoyer le filtre alvéolaire quotidiennement
lorsque l'appareil est utilisé durant toute la journée. Le
nettoyer plus souvent en cas d'ambiance très
poussiéreuse. Il suffit de le tapoter ou de le souffler
pour effectuer un nettoyage quotidien. Remplacer
immédiatement le filtre alvéolaire si le matériau du filtre
est endommagé. Les pannes de moteur résultant d'un
entretien inapproprié ne sont pas couvertes par la
garantie.
Placer le nouveau filtre alvéolaire (ou le filtre nettoyé)
dans le couvercle du filtre à air. Positionner le
couvercle du filtre à air sur le carter du filtre en
s'alignant sur les tenons de guidage et l'enclencher en
exerçant une rotation vers la gauche.
Ne jamais mettre en place un filtre alvéolaire humide
ou mouillé!
8.4 Vergaser Einstellung
Le carburateur est réglé de façon optimale au départ
d'usine. Une correction du réglage de la vis de butée
de ralenti "T" pourra se révéler nécessaire en fonction
du lieu d'utilisation (montagne, plaine).
Si le réglage du ralenti est correct, le moteur devrait
tourner rond au ralenti, sans que l'outil de taille soit
entraîné. De légères corrections du réglage du ralenti
par rapport aux vitesses de rotation à vide moyennes
indiquées dans les caractéristiques techniques peuvent
être effectuées de la façon suivante via la vis d'arrêt du
ralenti « T » en utilisant un tachymètre:
Fig. 18
Pour un réglage correct du ralenti, le filtre à air doit être
propre. Laissez chauffer le moteur avant de procéder
aux réglages.
•
Si le ralenti est trop élevé
(particulièrement lorsque l'outil de coupe est déjà
entraîné au ralenti), tournez quelque peu la vis de
butée de ralenti « T » dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre.
•
Si le fonctionnement du ralenti est trop bas
(le moteur s'arrête donc toujours au ralenti),
Conseils d'utilisation et d'entretien
tournez un petit peu la vis d'arrêt du ralenti « T »
dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce
que le moteur tourne régulièrement.
L'outil de coupe ne doit en aucun cas être
entraîné pendant le ralenti !
Les vis de réglage du mélange au ralenti "L" et du
mélange en pleine charge "H" ne doivent être
réglées que par un personnel spécialisé.
Si un réglage optimal du carburateur ne peut être
obtenu en corrigeant la vis d'arrêt du ralenti "T",
veuillez faire régler le carburateur de façon optimale
par un atelier spécialisé agréé.
Les informations suivantes sont destinées aux
spécialistes
Carburateur D-CUT:
La clé de carburateur D-CUT doit être utilisée pour
régler la vis de réglage du mélange de ralenti "L" et
celle de pleine charge "H". Le réglage de base doit être
demandé à notre service après-vente.
Carburateur avec Limitercaps :
Les vis de réglage de richesse du mélange pour le
ralenti et la pleine charge ne peuvent être réglées qu'à
l'intérieur de limites assez étroites.
Les valeurs indiquées dans les caractéristiques
techniques relatives à la vitesse de rotation à
vide moyenne et à la vitesse de rotation maximale
autorisée doivent être respectées.
Le réglage du carburateur sert à obtenir la performance
du moteur maximale. Un tachymètre doit absolument
être utilisé pour le réglage !
8.5 Informations sur le silencieux
Avant de commencer à travailler, vérifiez que le
silencieux est en parfait état. Ne touchez jamais le
silencieux lorsque celui-ci est encore chaud.
Si le moteur ne tourne pas de façon satisfaisante bien
que le filtre à air soit nettoyé et que le réglage du
carburateur soit également correct, il se pourra qu'un
silencieux encrassé ou endommagé soit à l'origine du
problème. Veuillez vous adresser à un atelier
spécialisé.
FRANÇAIS
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