Entretien (Suite); Démontage Et Assemblage - CM 653 Série Manuel D'entretien

Entretien (suite)

INSPECTION DE LA CHAÎNE
Pour débuter, nettoyez la chaîne avec un
solvant non acide/non corrosif et
inspectez-la, maillon par maillon, pour
détecter les éraflures, marques,
déformations, torsades, éclats de
soudure, creux corrodés, striations
(minuscules lignes parallèles), fissures
dans les soudures, usure et élongation.
Une chaîne ayant l'une ou l'autre de ces
défectuosités doit être remplacée.
Soudure
Figure 6 - Inspection de la chaîne
Dégagez la portion de la chaîne qui
passe normalement sur la roue de
levage. Examinez l'aire de contact pour
déterminer le point d'usure maximum
(poli). Mesurez et enregistrez le
diamètre du matériel à ce point du
maillon. Mesurez ensuite le diamètre
du matériel au même endroit d'un
maillon qui ne passe pas sur la roue de
levage (sélectionner le maillon adjacent
à l'embout de la chaîne). Et puis,
comparez ces deux mesures. Si le
matériel du maillon usé a une usure
plus grande que 0,254 mm
comparativement à celui du maillon
non usé, la chaîne doit être remplacée.
Vernier à coulisse
Mesurez 11 pas
Figure 7 - Inspection de la chaîne
Vérifiez également l'élongation de la
chaîne avec un vernier à coulisse
comme illustré à la Figure 7.Choisir une
section non usée, non étirée de la
chaîne (généralement à l'extrémité
libre) et mesurez et enregistrez la
longueur de 11 maillons (pas) de
chaîne. Prendre et enregistrer la même
mesure sur une section usée. Si
l'élongation est supérieure à 3,7 mm, la
chaîne doit être remplacée.
Pour éliminer la possibilité d'erreur de
lecture de la pleine longueur n'utilisez
seulement qu'un vernier à pointe-couteau.
L'utilisation de chaînes autres que celles
fournies par Series 653 peut résulter en un
blocage de la chaîne dans le palan ou du bris de
la chaîne et de la chute de la charge
POUR PRÉVENIR LES BLESSURES :
N'utilisez que des chaînes fournies par Series 653
pour les palans Series 653, à cause des exigences
dimensionnelles et des propriétés physiques.
Notez qu'une chaîne usée peut être une
indication de pièces de palan usées. Pour
cette raison, l'usure du bâti, du dénudeur,
et de la roue de levage devraient être
vérifiée et, besoin étant, ces pièces
devraient être remplacées en même
Usure
temps que la chaîne usée (Voir
à ces
endroits
DÉMONTAGE et ASSEMBLAGE plus loin).
De plus, la chaîne est spécialement traitée
et revenue thermiquement et ne doit
jamais être réparée.
IMPORTANT: Ne pas utiliser une chaîne
qui a été remplacée à d'autres fins de
levage et halage. La chaîne peut
soudainement se briser même si elle n'a
aucune déformation visuelle. Pour cette
raison, couper la chaîne qui a été
remplacée en sections courtes pour
prévenir son utilisation après qu'elle aura
été mise au rebut.
LUBRIFICATION DE LA CHAÎNE
Une faible quantité de lubrifiant prolongera
grandement la vie de la chaîne de traction.
Ne laissez pas la chaîne opérer à sec. Gardez-
la propre et lubrifiez-la régulièrement avec
le lubrifiant Lubriplate® Bar and Chain Oil
10-R (Fiske Bros. Refining Co.) ou un
équivalent. Normalement, un nettoyage et
une lubrification hebdomadaire sont
suffisants, mais dans des environnements
chauds et sales, il peut être nécessaire de
nettoyer la chaîne au moins une fois par
jour et de la lubrifier plusieurs fois entre les
nettoyages.
Le lubrifiant doit être appliqué en
quantité suffisante pour obtenir la
Un couverture totale, spécialement dans les
Pas
intersections des maillons jusqu'à ce qu'il y
ait coulage naturel.
AVERTISSEMENT
!
Les huiles moteur usagées contiennent des
substances cancérigènes connues.
POUR PRÉVENIR TOUTE INTOXICATION :
Ne jamais utiliser des huiles moteur usées
comme lubrifiant à chaîne. N'utiliser
seulement que le lubrifiant Lubriplate® Bar
and Chain Oil 10-R pour la chaîne de levage.
Le palan ne nécessite normalement pas de
lubrification additionnelle, sauf lorsqu'il a
été démonté pour nettoyage ou
réparation.
6-Fr
IMPORTANT: Le frein est conçu pour
opérer à sec. N'utilisez aucune graisse ou
lubrifiant sur les surfaces du frein. Lors de
la lubrification des pièces adjacentes au
frein, ne pas utiliser une quantité
excessive de lubrifiant qui pourrait
rejoindre les surfaces du frein.
Toute graisse ou lubrifiant sur les surfaces du
frein causera le glissement du frein et la perte
de la commande de la charge qui pourrait
résulter en des blessures et/ou des dégâts
matériels.
POUR ÉVITER LES BLESSURES :
Ne pas mettre aucune graisse ou lubrifiant sur
les surfaces du frein. Le frein est conçu pour
Lorsque le palan est démonté pour
nettoyage ou réparation, les endroits
suivants devraient être lubrifiés avec
approximativement 29,6 mL par palan de
graisse Molykote BR-2-S (Dow Corning),
Molytex #2 (Texaco) ou TopMoly (Topsall)
ou lubrifiants équivalents : engrenages,
rouleaux du roulement de la roue de
levage, extérieur de l'arbre de pignon,
surfaces des manchons du bâti et surface
des manchons du couvercle d'engrenage.
Assurez-vous d'enlever complètement la
vieille graisse de ces composantes avant
de les lubrifier à nouveau.
IMPORTANT: Pour assurer une longue vie
et une performance optimale à votre
palan, assurez-vous d'en lubrifier les
différentes pièces avec les lubrifiants
édictés ci haut. Si désiré, ces lubrifiants
peuvent être commandés chez Dayton
(Voir la Figure 13, page 8 ).
DÉMONTAGE ET ASSEMBLAGE
Les fiches d'illustration et de pièces aux
pages 12 et 13 montrent l'agencement
général et le nom des pièces du palan à
levier Dayton. Ces fiches devraient être
consultées lors du démontage et de
l'assemblage des unités de façon à ce que
toutes les pièces soient installées correct.
DEMONTAGE
Les précautions à observer lors du
démontage du palan sont:
1. Des rouleaux libres sont utilisés comme
roulement de la roue de levage (se
référer à la liste de pièces pour la
quantité requise). Un soin doit être pris
pour ne pas perdre ou égarer ces
rouleaux puisqu'ils pourraient tomber
de l'unité lors du démontage.