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MESURER LA DEPRESSION OU VIDE (au plus près possible de l'entrée de la pompe, côté aspiration).
Si le vide est élevé, par exemple supérieur ou égal à 6 ou 7 mètres d'eau (soit environ 45 ou 50 cm de mer-
3-1
cure), ce qui se traduira par une pompe bruyante, ce peut être que :
La hauteur manométrique d'aspiration est trop importante, soit :
a. que la hauteur géométrique d'aspiration est trop grande (la réduire en rapprochant la pompe du niveau
du liquide)
3-1-1
b. que les pertes de charge sont trop importantes :
1. cf 2-2-1 b
2. parce que l'orifice de la tuyauterie d'aspiration est trop proche du fond de la cuve.
3-1-2 La tuyauterie d'aspiration est totalement bouchée (vanne, robinet, filtre, chiffon, joint plein oublié...).
La tension de vapeur du liquide est (ou est devenue par suite, par exemple, d'un changement de tempéra-
ture) trop importante. Rapprocher la pompe du niveau du liquide ou même mettre la pompe en charge ou
3-1-3
refroidir le liquide pour faire chuter la tension de vapeur.
Si le vide est faible, par exemple, inférieur à 3 mètres d'eau, (soit environ 20 cm de mercure), isoler la
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pompe de la tuyauterie d'aspiration (en fermant une vanne le plus près possible de la pompe, en insérant
un joint de bride plein...) et mesurer à nouveau le vide.
Si le vide est élevé, par exemple, supérieur ou égal à 6 ou 7 mètres d'eau, (soit environ 45 ou 50 cm de
mercure), la pompe n'est pas en cause :
a. il doit y avoir une entrée d'air en amont de la coupure d'isolement de la pompe.
3-2-1
b. la tension de vapeur du liquide est ou est devenue par suite, par exemple, d'un changement de tempé-
rature trop importante (cf 3-1-3).
Si le vide est faible ou nul, ce peut être :
a. que la soupape du bipasse ne ferme plus, par suite de la présence d'une impureté sur le siège.
b. qu'il y a une rentrée d'air sur la pompe (voir les joints de fond, de brides...)
3-2-2
c. que la pompe est usée et l'étanchéité intérieure insuffisante (ressorts du coussinet de piston affaissés,
ressort de dos de piston fatigué, cloison, arbre cassé).
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Cet échauffement peut être dû :
- à une traction exagérée de la tuyauterie sur les brides de la pompe (dans ce cas, il a fallu "forcer" sur les
4-1
tuyauteries pour pouvoir les raccorder à la pompe).
- à un mauvais alignement de la pompe - dû par exemple au 4-1 (la pompe est désaccouplée, on constate
4-2
que l'arbre de la pompe et l'arbre d'entraînement ne sont pas dans le prolongement l'un de l'autre).
- à un scellement défectueux du groupe ayant entraîné une déformation du châssis (s'assurer que le châssis
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est dégagé du sol sauf aux points d'ancrage).
4-4
- à un grippage de bague (liquide très grippant, puissance excessive...).
4-5
- à un défaut de lubrification
4-6
- à une charge excessive
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La transmission peut fuire suite :
5-1
- à un joint de transmission en mauvais état ou mal monté.
5-2
- à un soufflet cassé.
5-3
- par le reniflard : si trop d'huile dans la transmission.
NT 1007-A00 12 18 Pompes Série SLP25 i f
10. DEPANNAGE (suite)
ECHAUFFEMENT ANORMAL DES PALIERS
FUITE A LA TRANSMISSION
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