ATP ZX-1A Heated Pentode Manuel De L'utilisateur page 51

4. Dans des endroits exposés au vent, il peut même s'avérer difficile de trouver une fuite impor-
tante. Dans ces conditions, il vaut mieux protéger du vent ou de la brise la zone où se trouve
fuite potentielle .
5. Rappelez-vous qu'une fuite est une source constante de réfrigérant et que pour cette raison,
lorsqu'une source véritable de fuite est localisée, elle devrait produire une alarme répétée
chaque fois qu'elle est approchée. Des alarmes intermittentes (qui ne peuvent pas être
répétées) sont souvent causées par des accumulations de réfrigérant près ou autour des
points de fuite.
6. Si une alarme se déclenche et n'est pas répétée lorsque la pointe de la sonde est replacée
au même endroit, il est peu vraisemblable qu'une fuite significative soit présente à cet
endroit. Cependant, cela peut indiquer une fuite à proximité – et peut être utilisé comme une
aide de diagnostique dans la recherche d'une fuite.
Procédure Recommandée SAE J1628
REMARQUE : Test de fuite de système de climatisation automobile sans que le moteur tourne.
1. Le système de climatisation ou de réfrigération doit être chargé avec suffisamment de
réfrigérant pour avoir une pression de jauge d'au moins 340 kPa (50 psi) lorsqu'il n'est pas
en opération. A des températures sous 15°C (59°F), les fuites ne sont pas mesurables étant
donné que la pression ne peut être atteinte.
2. Veillez à ne pas contaminer la pointe de la sonde du détecteur si la pièce testée es contam-
inée. Si la pièce est particulièrement sale ou dans le cas de présence de condensation
(humidité), elle ne devrait pas être essuyée avec un chiffon ou traité à l'air comprimé. Aucun
produit nettoyant ou solvant ne devrait être utilisé étant donné que le détecteur peut être
sensible à leurs ingrédients.
3. Inspectez visuellement le système de réfrigération tout entier et cherchez des traces de lubri-
fiant de climatisation, de dégâts et de corrosion sur toutes les conduites, flexibles et com
posants. Chaque aire douteuse devrait être soigneusement vérifiée avec la sonde du-
détecteur ainsi que les raccords, manchons d'accouplement flexible de conduites, comman-
des de réfrigérant, ports de service avec capuchons en place, aires brasées ou soudées,
aires près des points de raccord et fixations de conduites et composants.
4. Suivez toujours le système de réfrigération de façon continue afin de ne pas rater des aires
potentielles de fuites. Si une fuite est trouvée, continuez toujours de tester le reste du sys-
tème.
5. Dans chaque aire vérifiée, la sonde doit être promenée autour de l'endroit à une vitesse n'ex-
cédant pas plus de 25 à 50 mm/seconde (1-2 pouces/seconde), et à une distance ne dépas-
sant pas 6,35 mm (1/4 de pouce) de la surface, tout autour de l'endroit. Des mouvements
plus lents et plus rapprochés de la sonde augmentent fortement la probabilité de trouver une
fuite (voyez fig. 6). Toute augmentation de fréquence du bip indique une fuite.
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FIG 6