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le-ci risquant sinon d'être endommagée ou détruite.
La directive 2006/42/CE prévoit que la mise en service est inter-
dite jusqu'à constatation faite que la machine / l'installation, dans
laquelle la vanne doit être montée avec l'entraînement par levier/
contrepoids et frein hydraulique, réponde aux dispositions de tou-
tes les directives européennes respectives.
L'assemblage de composants peut entraîner des types de dangers
supplémentaires / d'une autre nature. Il est absolument obligatoire
de respecter également les indications de la notice d'utilisation
de l'installation complète. Ceci est notamment valable pour les
« risques mécaniques » (EN12100-1, DIN EN ISO 14121-1) su-
sceptibles de se produire du fait des mouvements mécaniques
de la machine générés par le groupe hydraulique et l'entraînement
hydraulique (vérin, moteur).
En cas de montage effectué de manière conforme, il est possible
de commencer la mise en service et le contrôle du fonctionne-
ment.
5.2 Préparation de la marche d'essai
• Contrôle visuel général pour vérifier l'absence de dégâts de
transport et d'impuretés.
• Vérifier l'assise ferme du contrepoids.
• Par ailleurs, il convient de contrôler la cote du centre de l'arbre
d'entraînement au centre du contrepoids à l'aide du plan asso-
cié.
• Contrôler si les conduites ont été montées en état nettoyé et
propre.
• Contrôler si les vissages et les brides sont serrés.
• Contrôler si les conduites ou les appareils ont été raccordés
correctement selon les plans de montage ou selon le schéma
de connexions.
• Contrôler si le moteur d'entraînement est correctement rac-
cordé.
• Contrôlé si le liquide sous pression prescrit est bien rempli
jusqu'au repère supérieur de la jauge d'huile.
5.3 Exécution de la marche d'essai
Pendant la marche d'essai, le personnel non compétent doit quit-
ter la zone des risques !
Seul le personnel du fabricant de la machine et éventuellement le
personnel de maintenance et d'exploitation doivent être présents.
En cas de besoin, il faut porter un équipement de protection per-
sonnel adéquat, par ex. des lunettes de sécurité et un casque.
Protection contre les accidents :
Si à la mise en service, aucune grille de protection n'est encore
installée dans la zone du contrepoids, il convient de veiller à ce
qu'aucune personne ne séjourne dans la zone dangereuse. Si en
cas de diamètres nominaux plus élevés, la canalisation est fran-
chie lorsque la vanne est ouverte, il faut en outre fixer le contrepo-
ids mécaniquement.
5.4 Ouverture de la vanne
• Ouvrir complètement les vannes-robinets
• Le sens de rotation du moteur d'entraînement coïncide-t-il avec
le sens de rotation prescrit de la pompe ?
• Allumer brièvement et tester !
• Fermer l'électrovanne (9)
• Démarrer la pompe, lancer en puissance à partir de zéro et noter
les bruits
• Le contrepoids est lancé
Indication :
Après avoir atteint la position de fin de course ouverte, il convient
de veiller à ce que le moteur de pompe (11.3) soit éteint de mani-
ère conforme par l'intermédiaire du commutateur de fin de course.
• Purger l'installation, desserrer alors les vissages ou les vis de
purge placés en hauteur ; la purge est garantie lorsque aucune
mousse d'huile ne se produit dans le réservoir, aucun mouve-
ment brusque sur le consommateur et aucun bruit anormal.
• Après l'opération de remplissage, resserrer à fond les vissages.
5.5 Fermeture de la vanne
Pour des raisons de sécurité, l'actionnement de la vanne par le
contrepoids doit être contrôlé par le robinet d'arrêt (17) à la mise
en service et après les travaux de réparation, c'est-à-dire que
ce robinet d'arrêt doit être fermé. En cas de déclenchement par
l'électrovanne (9) à la suite, le contrepoids persiste en position de
fin de course supérieure.
Le mouvement de fermeture n'est alors introduit que maintenant
par une ouverture lente du robinet d'arrêt (17).
Si l'entraînement par levier/contrepoids et frein hydraulique fonc-
tionne de manière impeccable, il est alors possible d'ouvrir main-
tenant complètement le dispositif.
Le robinet d'arrêt reste alors ouvert. Le temps de fermeture est
réglé sur la vanne d'étranglement (10).
Attention : Avant d'allumer la commande automatique,
le robinet d'arrêt (17) doit être ouvert.
Indication :
• Surveiller les appareils de contrôle et de mesure
• Noter les bruits
• Surveiller le niveau tuile, faire l'appoint d'huile le cas échéant
• Contrôle d'étanchéité
• Resserrer tous les visages, même si ceux-ci sont étanches
Attention : Resserrer uniquement lorsque l'installation
est sans pression
5.6 Contrôle de fonctionnement et test de
pression
Avant le montage, les pièces de fonctionnement de la vanne com-
plète doivent être ouvertes et refermées au moins une fois sur
l'ensemble de la course pour en vérifier la bonne marche.
Attention : la vanne fermée doit seulement être sollici-
tée jusqu'à sa pression nominale (voir la fiche de don-
nées techniques de la documentation des vannes). Si
un contrôle de pression de la canalisation présente une
pression de contrôle supérieure à la pression nominale
autorisée dans le sens de fermeture, l'équilibrage de
pression doit être effectué par un by-pass.
Il convient de commencer par rincer soigneusement les nouveaux
systèmes de conduites installés afin d'évacuer tous les corps
étrangers. Si des résidus ou de la crasse se trouvent dans la ca-
nalisation, ils peuvent alors obstruer les éléments montés pen-
dant l'opération de rinçage. Ceci peut altérer le fonctionnement
de l'entraînement hydraulique et de la vanne ou même les bloquer.
VAG Notice d'utilisation et de montage • 11
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