Table des Matières
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RODAGE DU MOTEUR
Chaque client reçoit son paramotor avec approximativement 15-20 min. de rodage au le sol, chaque unité est réglée en carburation
au niveau de la mer. On vérifie aussi que l'hélice soit parfaitement équilibrée, ainsi que tous les composants du moteur (embrayage,
réducteur, etc.)
Pour le rodage nous recommandons de faire tourner le moteur au sol pendant environ 15 min. au-dessus des 5000
RPM. avant de commencer à voler avec (IL N'EST PAS BON DE LAISSER LE MOTEUR TOURNER AU RALENTI DE LONG
MOMMENT CAR CELA ENTRAINE UN ENCRASSEMENT DU MOTEUR AINSI QUE DE L'ECHAPPEMENT QUI AURA POUR
CONSEQUENCE DANS LE TEMPS D'UNE AUGMENTATION PREMATURE DU BRUIT PROVOQUE PAR L'ACUMULATION DE
L'HUILE SUR LA FIBRE DU SILENCIEUX. Ceci est la raison pour laquelle le moteur expulse de la fumée en excès en accélérant
après l'avoir laissé quelques minutes au ralenti).
Dans les premières heures il faut éviter d'utiliser les RPM maximum durant de long moment. Le rodage complet est considéré
terminé après avoir effectué 10 heures d'utilisation du moteur (sol et vol). .
En respectant les 15 premières minutes, nous conseillons de faire le reste des heures en vol. Dans le cas de pilotes lourds il est
conseillé de faire, au moins, 1 heure au sol avant de voler.
Le régime optimal pour un bon rodage, est de maintenir le moteur entre les 6.000 et 7.500 RPM. En montant de temps
en temps au-dessus des 7.500 pendant quelques secondes. Le régime devra être varié fréquemment et en augmentation
progressive. Ne pas donner de coups de gaz continuels, car l'embrayage centrifuge sera exposé à des charges anormales.
Il est important, après 1 ou 2 heures de vol, de contrôler que les vis de la culasse soient bien serrées, celles-ci doivent être serrées en
utilisant une clé dynamométrique (voir tableau de "couple de serrage" correspondant). Normalement le jeu de la culasse se manifeste
par des bruits sourds (qui se prononcent en démarrant le moteur) ou on peut voir des taches d'huile à l'union avec le cylindre.
Les révisions et les contrôles pendant cette phase sont détaillés dans la section Maintenance, 10 premières heures. Si des
symptômes de perte de puissance sont signalés, ils peuvent être causés par une carburation pauvre du à la régulation ou que le
filtre est sale. Un moteur avec carburation riche est toujours plus conseillé qu'un moteur avec une carburation pauvre ; on exclue
ainsi les risques de grippage.
Avec le Tableau suivant nous pourrons visuellement vérifier si le mélange (mélange d'essence - air, et non mélange d'huile -
essence) est pauvre ou riche en fonction de la couleur de la bougie.
COULEUR DE BOUGIE
CARBURATION
LE POURCENTAGE D'HUILE DANS LE MÉLANGE NE SERA JAMAIS VARIÉ ET IL SERA TOUJOURS CELUI INDIQUÉ
SELON LE MODÈLE DE MOTEUR, IL NE FAUT PAS AJOUTER PLUS D'HUILE QUE CELLE INDIQUÉE DANS CE TABLEAU
PENDANT LA PHASE DE RODAGE. Nous recommandons la Castrol Power 1 Racing.
Moteur
RM80
PA125
MOSTER125
FLY200
Un moteur bien rodé peut augmenter sa vie utile d'un 100% et diminuer les problèmes mécaniques qui pourraient surgir.
Dans le cas contraire il a de hautes probabilités de souffrir d'importants dommages, pendant les premières heures, qui
seront irréversibles pour sa vie utile.
Revision du PARAMOTEUR
IMPORTANT: INDISPENSABLE DE SERRER LA CULASSE APRÈS LA PREMIÈRE HEURE DE VOL
Il est nécessaire de serrer les boulons de la culasse après la première heure de vol selon le tableau de couple de
serrage et en utilisant pour cela une clé dynamométrique.
Pour le RM80 le couple de serrage est de de 0.9 KGM/9 NM et pour le PA125 elle est de 1.6 KGM/16 NM.
IMPORTANT: IINDISPENSABLE DE SERRER LES 5 VIS ø6 DU RÉDUCTEUR APRÈS LA PREMIÈRE HEURE
DE VOL. Le couple de serrage est de des 5 vis ø6 est de 1 KGM/ 10 NM.
ATTENTION PARTICULIÈRE AVANT LA PREMIÈRE UTILISATION
Il faut poirer l'essence avec précautions lors de la première utilisation pour éviter qu'elle ne coule sur le tube
d'échappement.
Si de l'essence tombe sur l'échappement, attendre que celle-ci sèche avant de passer un chiffon (seulment pour les
echappements peint).
NOUS RECOMMANDONS DE TOUJOURS FILTRER L'ESSENCE AVANT DE REMPLIR LE RÉSERVOIR.
RETIRER LE FILTRE INTÉRIEUR DU CARBURATEUR.
JAUNE / GRISE
PAUVRE
ESSENCE
Unleaded 95 octane
Unleaded 95 octane
Unleaded 95 octane
Unleaded 95 octane
CAFÉ AU LAIT
CORRECTE
HUILE
2%
2.5%
2.5%
2.5%
SEULMENT POUR RM80 ET PA125
MARRON / NOIRE
RICHE
(fig. 4)
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