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3.2.1 Fonctionnement de l'amortissement de
fin de course
A l'usine, l'amortisseur est rempli de liquide sans bulle d'air - de
l'eau dans le cas standard - au-dessus de la vis d'arrêt (13) (posi-
tions, voir fig. 4). Les membranes (6) doivent être courbées vers
l'intérieur en forme de calotte. Dans cet état, l'amortisseur est
déjà en plein état de fonctionnement. Le montage peut s'effec-
tuer aussi bien dans les canalisations verticales (uniquement pour
le sens d'écoulement du haut vers le bas) qu'horizontales. La
pression système de l'installation ne joue alors aucun rôle,
puisque celle-ci se transmet directement sur le milieu d'amortis-
sement par l'intermédiaire de la surface de séparation. L'effet
d'amortissement est atteint dès que le boulon d'impact du disque
de clapet met le piston en mouvement en le touchant de manière
centrée (2), comprimant le liquide se trouvant derrière le piston
par la surface de sortie maintenant réduite des contours de fente
à forme spéciale de la boîte de glissement (4). Les membranes
ont pour fonction de compenser la réduction d'espace d'amortis-
sement se produisant et résultant de la descente du piston avant.
Figure 4: Plan de l'amortissement de fin de course
De hautes pressions surviennent seulement derrière le piston
dans le piston d'amortissement cylindrique. Ainsi, les membranes
ne sont exposées à aucune surpression d'amortissement. La voie
d'amortissement correspond à env. 10 % de l'ensemble de la
course de fermeture du disque de clapet oscillant librement.
L'énergie cinétique du disque de clapet se relâche aussi bien du
fait de l'inertie de la masse que du milieu à refouler à l'intérieur de
l'amortisseur.
La forme particulière des contours de prise d'eau permet un pas-
sage en douceur du disque de clapet se déplaçant à grande vi-
tesse jusqu'à la fin de course, c'est-à-dire à la position fermée. La
durée d'amortissement résulte alors de la pression se constituant
dans l'amortisseur et de la largeur de l'aire d'admission autour du
piston, à travers laquelle le milieu doit se dégager. Dès que le
disque de clapet s'ouvre, il est repoussé en position initiale à
l'aide d'un ressort de pression (3) (voir fig. 4) qui se trouve der-
rière le piston, aspirant ainsi en même temps l'eau dans la
chambre d'amortissement. Cette opération d'aspiration nécessite
quelques secondes. Une fois celle-ci terminée, l'amortisseur est
de nouveau prêt à fonctionner.
Ouverture de remplissage :
remplir à ras bord et sans bulle d'air le milieu en veillant à en-
foncer la membrane, le cas échéant, agiter et rajouter du liquide
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Perçage d'aide pour montage :
pour le montage sur le disque de clapet fermé,
amener le piston en position finale et bloquer en in-
troduisant l'outil correspondant à travers ce per-
çage. L'amortisseur peut uniquement être monté de
cette manière avec le piston serré
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Filetage d'empreinte (pour démontage)
dessiné en position déplacée à 45°
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VAG Notice d'utilisation et de montage • 5
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