Table des Matières
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la destruction de la batterie par décharge profonde (exemple : contrôleur réglé sur 2,5V alors que la batterie est de type LiPo)
-
une détection erronée du nombre d'éléments (toujours initialiser le contrôleur avec une batterie au moins chargée à 50 %)
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l'impossibilité de démarrage ou l'arrêt intempestif du moteur après seulement quelques secondes de fonctionnement (exemple :
contrôleur réglé sur 3,8 V alors que la batterie est de type LiPo)
Votre contrôleur Pro-Tronik n'est pas protégé contre les inversions de polarité. Toute erreur de branchement au niveau de la batterie se
traduit par sa destruction immédiate. Par conséquent, nous vous recommandons de vérifier minutieusement l'installation avant la première mise
sous tension. Toute utilisation non conforme de ce contrôleur entraîne la perte de la garantie.
Nous attirons votre attention sur la dangerosité que représente un moteur électrique en fonctionnement, tant pour les biens que pour les
personnes. Nous vous recommandons de réaliser les tests sur un plan de travail totalement vide de tout objet et en l'absence d'autres personnes
ou animaux. Veuillez également noter qu'un moteur électrique peut devenir très chaud durant son utilisation, entraînant des risques de brûlures.
Notez que le nombre indiqué dans la référence d'un contrôleur (ex : le 33 de BF30-33A) se rapporte au courant permanant admissible (33 A)
lorsqu'il est alimenté par une tension inférieure ou égale à 12 V. Si celle-ci dépasse 12 V, il convient d'appliquer un coefficient de sécurité de 10 %
par élément LiPo à partir de 4S (soit 4S è 90%, 5S è 80%, 6Sè 70%). Cela évitera au contrôleur de trop chauffer. Ainsi, ce contrôleur utilisé sous
4S ne doit pas être soumis à un courant supérieur à 29,7 A. De même, le courant annoncé s'entend avec une circulation efficace d'air frais autour
du contrôleur. En absence de circulation d'air, le courant maximum admissible doit être réduit de 20 %.
L'extrême compacité de votre contrôleur et sa très faible résistance interne le rendent exigeant vis à vis de sa source d'alimentation. Si, lors
d'une mise de gaz brutale, vous constatez que le contrôleur se réinitialise (le moteur s'arrête brutalement puis émet les bips de mise sous tension
avant de retrouver un fonctionnement normal), l'alimentation est inadaptée (résistance interne de la batterie, fils trop longs/sous-dimensionnés,
etc.). Dans ce cas, il est possible d'éliminer/atténuer le phénomène en installant un condensateur électrochimique à faible ESR de 330 µF/35V
directement sur le connecteur d'alimentation du contrôleur en respectant la polarité (référence pour exemple : Rubycon ZLH 330µF/35V).
1/ INSTALLATION
1.1 INSTALLATION DES CONNECTEURS D'ALIMENTATION
Votre contrôleur est équipé d'origine d'un connecteur d'alimentation. Si vous souhaitez le remplacer, veillez à utiliser un système de détrompage
fiable afin d'éviter toute inversion de polarité (destructive pour le contrôleur). Utilisez des connecteurs dorés de type PK ou XT adaptés au courant.
1.
Soudez sur chaque extrémité des fils Rouge et Noir les connecteurs correspondant à ceux de vos batteries de propulsion. Vérifiez la
qualité des soudures et les polarités du connecteur (fil noir = négatif/fil rouge = positif).
2.
Glissez sur chaque soudure une section de gaine thermo rétractable de couleur appropriée, et rétractez à la chaleur.
1.2 BRANCHEMENT DU MOTEUR
Votre contrôleur est équipé d'origine de 3 connecteurs PK2 femelle. Si vous souhaitez les remplacer, utilisez des connecteurs dorés de type PK
adaptés au courant. Vous pouvez également souder directement chaque fil du moteur sur un fil du contrôleur pour gagner en fiabilité et en poids.
1.
Glissez sur chacun des trois fils Rouges d'alimentation du moteur une section de gaine thermo rétractable.
2.
Soudez les trois fils du moteur sur les trois fils du contrôleur sans vous soucier de leur ordre (vous pouvez alternativement utiliser des
connecteurs).
3.
Glissez les sections de gaine sur les soudures mais ne les rétractez pas pour l'instant. Testez le sens de rotation du moteur à l'aide de
votre émetteur (veillez à ne pas mettre en contact les trois fils du moteur : risque de destruction du contrôleur non couverte par la
garantie). Si le moteur ne tourne pas dans le bon sens, retirez deux des gaines pour laisser apparaître les soudures et intervertissez les fils
du moteur. Alternativement, vous pouvez inverser le sens de rotation du moteur par programmation (sans défaire les soudures).
4.
Vérifiez que le moteur tourne cette fois dans le bon sens. Glissez de nouveau les sections de gaine sur les soudures et rétractez à la
chaleur.
1.3 BRANCHEMENT AU RECEPTEUR
Branchez le connecteur de servo 3 points UNI compatible JR / Futaba / Graupner du contrôleur sur la sortie gaz de votre récepteur ou du
Flight Controler (drone).
Notez que la tension d'alimentation de la réception est véhiculée par la broche centrale de ce connecteur. Il est par conséquent
indispensable de ne pas connecter de batterie de réception sur une autre voie du récepteur (risque de destruction du contrôleur non
couverte par la garantie).
Votre contrôleur est maintenant correctement câblé. Toutefois, il vous reste à configurer son mode de fonctionnement avant de pouvoir l'utiliser.
NOTE IMPORTANTE :
votre contrôleur sur un drone équipé d'une alimentation dédiée, il est indispensable d'extraire la broche centrale du connecteur de servo du
contrôleur et de l'isoler par une gaine thermo-rétractable.
2/ UTILISATION
Une fois les branchements réalisés et soigneusement vérifiés, vous pouvez utiliser votre contrôleur Pro-Tronik.
Sachez que celui-ci est livré avec des paramètres établis par défaut (voir paragraphe 3 / Programmation).
§
Placez le manche de gaz de l'émetteur en position Ralenti (vérifiez que le sens de la course de cette voie n'est pas inversé) à
§
Mettez sous tension l'émetteur.
§
Mettez sous tension la réception en branchant la batterie de propulsion sur le contrôleur Pro-Tronik.
§
Après un instant, vous entendez la séquence d'initialisation suivante :
§
trois notes
§
une note grave
§
une note aigue
3/ PROGRAMMATION
Par défaut, votre contrôleur peut être utilisé sur la majorité des modèles d'avions sans nécessiter la moindre programmation. Ses principaux
paramètres par défaut sont les suivants : mode avion-planeur, coupure moteur à 3,2V/élément LiPo, frein d'hélice désactivé, timing Auto, balise de
si vous souhaitez utilisez une batterie de réception ou un uBEC externe avec votre contrôleur, ou si vous utilisez
confirmant la mise sous tension
indiquant la reconnaissance du signal de gaz
indiquant que le manche est bien en position Ralenti . Le contrôleur est initialisé et prêt à fonctionner.
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