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INSTALLATION
REMARQUE : Des photos de ces instructions montrent un moteur
qui a été déposé de l'autobus, afin de rendre les illustrations plus
aisées à comprendre.
1. Nettoyer s'il y a lieu le moteur pour éliminer la saleté de la
route dans l'aire d'installation.
2. Le nouveau compresseur étant plus gros que celui d'origine,
il faut adapter la conduite d'huile à la nouvelle installation
par une modification de son angle de coudage (environ
150° au lieu de 90°); procéder avec soin. (Cf. Figure 1.) On
pourra ainsi réutiliser la conduite dans la nouvelle installation.
Remplacer cependant une conduite abîmée, fissurée, etc.
3. MOTEURS, SÉRIE 50 : Débrancher le tuyau et le raccord
d'origine de refroidissement du bloc-moteur (cf. Figure 1).
Le bouchon de tuyau (7) est alors placé sur le bloc-moteur.
Le fonctionnement du compresseur Bendix
une pression plus élevée du liquide de refroidissement.
En conséquence, il faut diriger un nouveau tuyau de
refroidissement vers le carter du refroidisseur d'huile.
MOTEURS, SÉRIE 60 : La pression du liquide de
refroidissement étant suffisante, on peut réutiliser le tuyau
d'origine.
4. MOTEURS DIESEL AVEC MOTEUR À COMMUTATION
ÉLECTRONIQUE (MCE) LATÉRAL : Étant donné que le
compresseur de remplacement est un peu plus long que
celui d'origine, on doit poser un support d'adaptation pour le
MCE. Marquer les faisceaux avant de les enlever facilitera
leur remise en place. Débrancher les faisceaux à l'avant et
à l'arrière du MCE (faisceau de capteur moteur, faisceau
d'interface véhicule, faisceau de communication, faisceau
d'injection et faisceau d'alimentation). Dévisser et retirer le
MCE du moteur. Mettre de côté les boulons de montage et
les isolateurs du MCE. Enlever les goujons entretoises du
MCE. On remontera le MCE et le support après l'installation
du compresseur (cf. étape 16).
5. MOTEURS GNC : S'assurer que la conduite de retour du
refroidissement est celle d'origine en acier dur (elle passe
à l'avant du moteur et se dirige vers l'orifice d'entrée de la
pompe à eau). S'il s'agit d'un boyau, les caractéristiques
techniques originales doivent être rétablies par la pose d'une
conduite rigide DDC
réf. 23528004 ou de son remplacement
®
direct.
TOUS LES MOTEURS DIESEL : S'assurer que la conduite
de retour de refroidissement est en acier dur (elle part du
compresseur d'air, passe devant le moteur, puis se dirige vers
l'orifice d'entrée de la pompe à eau). Cette conduite dure est
DDC réf. 23530765 (le compresseur d'origine était un Bendix
DuraFlo 596
) ou réf. 23526867 (compresseurs Bendix
™
Tu-Flo
750). Si la conduite de retour pour le refroidissement
®
est un boyau, le remplacer par une conduite rigide pour
rétablir les caractéristiques techniques originales. Ces deux
articles sont compatibles avec le compresseur BA-922.
4
BA-922
exige
®
®
Figure 2 – Préparation du compresseur
PRÉPARER LE COMPRESSEUR DE
REMPLACEMENT (CF. FIGURE 2)
REMARQUE : Poser les raccords d'entrée – liquide de
refroidissement (2) et air (3) – avant de monter le compresseur
sur le véhicule, car la tubulure d'admission du moteur bloquera
l'accès aux orifices.
6. Poser le raccord d'entrée du liquide de refroidissement (2) –
coude 90° M18 avec tube à bourrelet ¾ po; orientation finale
vers l'arrière du compresseur.
7. Poser le raccord d'aspiration du compresseur (3) – coude 90°
M27 avec raccord JIC n
L'orienter vers la gauche du compresseur.
8. Poser le raccord de sortie du liquide de refroidissement (1)
– coude 90° M18 avec raccord JIC n
gauche du compresseur - cf. Figure 2
9. Poser le raccord de refoulement d'air du compresseur
(4a) – coude 90° M22 avec raccord JIC n
normalement vers le coin arrière gauche du compresseur.
Bendix recommande l'utilisation dans toutes les installations
d'une conduite de refoulement calibre 16; le lot comprend
un raccord JIC [n
cas, une conduite de refoulement n
selon la longueur ou la restriction de la tuyauterie de
refoulement. REMARQUE : Surveiller le fonctionnement
d'un compresseur équipé d'une conduite de refoulement n
12; la remplacer par une conduite de plus grande capacité
dès les premiers signes de restriction (passage d'huile,
températures élevées de fonctionnement, etc.).
10. Après la mise en place des raccords, préparer le compresseur
®
et le compartiment moteur de la façon suivante : Coller le joint
®
de compresseur (DDC réf. 8929299) au carter d'engrenage
du moteur avec un adhésif pour joints d'étanchéité.
11. Le compresseur comporte un goujon de guidage que l'on
insère dans le trou supérieur du carter d'engrenage du
moteur; il aide à supporter et à positionner le compresseur.
Lors du remplacement d'un compresseur Tu-Flo 750,
examiner le goujon d'origine : s'il n'est pas en bon état, le
remplacer par DDC réf. 23517130.
Lors du remplacement d'un compresseur DuraFlo 596
(qui, normalement, n'a pas de goujon), enlever le raccord
du compresseur, puis poser un goujon DDC réf. 23517130.
3
1
4a
16 – tel qu'illustré dans la Figure 2.
o
8. L'orienter vers la
o
12. On l'oriente
o
12 - n
16] (4b) à cette fin. Dans certains
o
o
12 sera admissible,
o
2
4b
o
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