Table des Matières
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Hoval PowerBloc EG (12-20)
Hoval PowerBloc FG (12-20)
Couplage chaleur-force
Armoire électrique
avec régulation et commande du CCF inté-
grées. Comprend:
Commande PowerBloc
• La commande est responsable du bon
fonctionnement du couplage chaleur-force
et prend en charge toutes les commandes et
les contrôles importants, tels que la rampe
de gaz, la modulation, les fonctionnements
auxiliaires et le mode de couplage au ré-
et l'adap tation / les réglages nécessaires
pour une exploitation rentable.
•
permettant de naviguer dans la structure du
menu de manière intuitive. Dans la fenêtre
de base, vous obtenez rapidement des infor-
mations sur l'état du système, les valeurs
d'énergie ainsi qu'un récapitulatif de l'histo-
rique. Par ailleurs, elle est le point de départ
pour parvenir aux réglages (par ex. courbe
de puissance, conditions d'activation, heure
et date, adresse LAN, e-mail et fonctions
sup plémentaires comme la commande en
cas cade intelligente ou les sorties binaires)
et à d'autres informations.
Châssis de base avec cadre
• Le châssis de base est constitué d'une
dé for mations, pour accueillir moteur, alterna-
teur, armoire de commande et échangeur de
cha leur d'eau de refroidissement. Le châssis
pré sente des ouvertures correspondantes
pour le transport avec un chariot élévateur.
• L'unité moteur-alternateur est placée sur le
châssis de manière élastique sur des amor-
tisseurs en caoutchouc métal calculés en
conséquence. Les amortisseurs sont sécu-
risés en usine avec des cales en bois. Ces
sécurités de transport doivent être retirées
avant la première mise en service.
Groupe d'entraînement
• Le moteur à combustion interne fonctionnant
au gaz et l'alternateur constituent le groupe
d'entraînement. La transmission de la force
un embrayage à disque rigide. Une bride ac-
cueille de chaque côté le moteur à combus-
au châssis de base sur le support de groupe
et des éléments amortisseurs de manière à
pou voir osciller.
Moteur à gaz
• Le moteur à gaz est un moteur à combustion
interne, 4 cylindres, qui fonctionne se lon
gu lation électronique par un allumage com-
mandé par bougies. Un catalyseur 3 voies
nettoie les gaz de combustion.
Alternateur
• Un alternateur asynchrone refroidi à l'eau
est utilisé dans le couplage chaleur-force.
Cet alternateur triphasé fonctionne comme
démarreur pour lancer le moteur à com bus tion
interne. Après le démarrage, l'al ter na teur gé-
nère du courant triphasé. Le re froi dis se ment
•
cu lation forcée. Le nettoyage de l'huile de lu-
de niveau d'huile permet un contrôle visuel.
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•
assuré par une pompe à membrane élec-
trique, externe. Cette pompe permet, si
ce la est nécessaire, de pomper l'huile du
ré ser voir dans le circuit d'huile du moteur et
de garantir une quantité d'huile constante.
La vi dange d'huile entièrement automatique
est prise en charge par les pompes d'huile
usa gée et d'huile neuve. Une alimentation
en huile neuve optimale est ainsi garantie.
Ligne de gaz
•
ligne de gaz de sécurité de construction mo-
dulaire. Tous les composants de la ligne de
gaz sont homologués DVGW (association
allemande du gaz et de l'eau). La ligne de
du gaz avec l'air de combustion se fait dans
le mélangeur gaz-air.
Système d'échangeurs de chaleur
• Le système d'échangeurs de chaleur com-
prend plusieurs composants qui prennent de
la cha leur à plusieurs endroits dans l'en sem ble
du sys tème et la redistribue à d'autres endroits.
Les composants principaux sont l'échangeur
de chaleur des gaz de combustion, l'échangeur
de chaleur à pla ques, le collecteur de gaz de
com bustion, l'échangeur de chaleur d'eau de
refroidisse ment du moteur ainsi que la pompe
d'eau de refroidissement du moteur interne et
• L'échangeur de chaleur des gaz de combus-
tion est spécialement construit pour la trans-
du moteur à gaz dans le circuit d'eau de
du catalyseur traversent les ailettes de re-
froi dissement et fournissent de la chaleur à
des gaz de combustion est un élément en
fonte d'aluminium. L'échangeur de chaleur à
plaques transmet la chaleur du circuit d'eau
de refroidissement du moteur au cir cuit d'eau
pla ques est composé de plaques en cuivre
bra sé. Le collecteur de gaz de com bustion
prend les gaz de combustion qui s'échappent
du moteur et les achemine re groupés au ca-
talyseur. Une partie de la cha leur est extraite
des gaz de combustion par une chemise
•
com posants dans l'ensemble du système
dans le schéma hydraulique. L'alternateur
fait également partie du système et sert à re-
froidir l'enroulement en cuivre avec de l'eau
du système.
Compensation du courant réactif
• De l'énergie réactive et le courant réactif dont
elle a besoin sont nécessaires pour gé né rer
l'énergie électrique de l'installation. Comme
ces champs augmentent et re di mi nuent
con tinuellement à la cadence de la tension
alternative, l'énergie alterne en permanence
entre le générateur et le con sommateur.
Celle-ci ne peut pas être utilisée, ce qui
en une autre forme d'énergie, encombre le
réseau d'alimentation élec trique et est éven-
tuellement fac turée par l'ex ploi tant du réseau.
• L'utilisation d'un condensateur de puissance
directement sur l'installation peut permettre
de soulager les dispositifs de transmission
car l'énergie réactive nécessaire n'est plus
fournie par le réseau mais mise à disposition
par le condensateur. Appliqué au niveau
électronique, l'angle f est réduit et le cosinus
de l'angle (facteur de puissance) approche 1.
Description
Notre unité compense à peu près à un facteur
de puissance de 0,95 pour une puis sance
de 20 kW. La consommation de puis sance
réactive du réseau est faible.
Composition de l'installation moteur
• Moteur industriel VW, 4 temps, 4 cylindres,
• Arbre à cames optimisé
• Temps de commande optimisés
• Gestion du moteur optimisée
• Sondes lambda amont et avale pour une
adaptation parfaite du mélange
• Compression: 1:14
• Régulation du cliquetis pour un moment
d'allumage optimisé
• Collecteur de gaz de combustion refroidi à
l'eau en fonte d'aluminium
• Echangeur à condensation avec catalyseur
3 voies intégré
• Echangeurs de chaleur à plaques surdimen-
sionnés pour l'eau de refroidissement du
mo teur
Composition de l'installation
découplage de chaleur
• Alternateur / collecteur de gaz de combus-
tion / échangeur à condensation traversé
directement
• Chaleur du moteur via échangeur de chaleur
à plaques monté en parallèle
• Débit volumique de 1,8 à 5 m³/h
• Température d'entrée de 20 à 80 °C
95 °C à pleine charge
• Température de sortie de 95 °C
• Température de sortie constante en option
jusqu'à 95 °C
• Fitre antiboue utile à l'entrée
Composition de l'installation
commande PowerBloc
•
• Démarreur progressif avec commutation
étoile-triangle (I < 60 A)
• Structure raisonnable de l'armoire de com-
mande - recherche rapide de défauts
•
• Avec compteur triphasé MID
• Avec interface ModBus et registre ModBus
pour tâches DDC
• 4 sorties binaires pour messages DDC
•
4-20 mA / 0-10V / signal de commande
centralisée
•
• Rabattable vers le haut pour l'entretien
Raccordement / installation
•
•
• Tuyau RLA / RLU PPS DN 80 dépendant de
l'air ambiant autant que possible
• Siphon pour condensat compris dans la
livraison
•
nibles
• Raccordement électrique 5 x 16 mm² jusqu'à
20 m
• Connexion LAN ou routeur GSM pour sys-
tème de télésurveillance
• Protection interne du réseau et de l'instal-
lation comprise (protection centralisée du
réseau et de l'installation nécessaire en cas
de cascades)
• Liaison équipotentielle
• Amenée d'air de combustion / pas de venti-
lation du boîtier
Remarque
Toutes les caractéristiques techniques se
rap portent à la pleine charge du moteur,
sauf indication contraire.
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