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Les langues disponibles
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Français
Les moteurs de la série UFK corres-
pondent à la protection «enveloppe
antidéflagrante». Seuls les entre-
prises homologuées ou le fabricant auront l'au-
torisation d'effectuer les travaux de remise en
état influençant la protection antidéflagrante.
Lors des réparations, il faut vérifier le bon état
des surfaces délimitant les interstices et, le cas
échéant, les remplacer par des pièces d'origine
du fabricant.
Contrôle de l'huile
Les ouvertures de remplissage et de vidange
des chambres à huile ont une vis de fermeture
« Öl » qui assure l'étanchéité vers l'extérieur.
Pour contrôler la bague d'étanchéité glissante,
l'huile de la chambre, y compris la quantité
restante, sera vidangée et récupérée dans un
pichet mesureur propre.
• Si l'huile est entrecoupée d'eau (laiteuse),
il faudra la remplacer. Après 300 heures de
service supplémentaires, mais 6 mois au
maximum, renouveler le contrôle!
• Si l'huile est entrecoupée d'eau et de parti-
cules sales, il faudra non seulement rempla-
cer l'huile mais aussi la bague d'étanchéité
glissante.
Pour le contrôle de la chambre à huile, l'élec-
trode de notre appareil de contrôle des joints
« DKG » ou « DKG-Ex » peut aussi être monté ul-
térieurement, à la place de la vis de fermeture.
Vidange d'huile
Pour conserver la sécurité de fonctionnement,
il faut effectuer une première vidange après
300 heures de service et d'autres vidanges
toutes les 1000 heures de service.
Si le nombre d'heures de service reste en des-
sous de ces chiffres, il faudra tout de même
faire une vidange une fois par an.
Si les eaux usées sont refoulées avec des impu-
retés fortement abrasives, les vidanges sont à
faire à intervalles plus courts.
Pour la vidange du remplissage de la chambre
à huile, il faut utiliser de l'huile minérale hy-
draulique HLP avec une classe de viscosité 22
à 46, Mobil DTE 22, DTE 24, DTE 25 par exemple.
La quantité de remplissage est de 1700 cm³.
Remplir la chambre uniquement avec la quan-
tité d'huile indiquée. Une surcharge détruirait
la pompe.
Nettoyage
Pour nettoyer la roue de coupe et la volute en
spirale, il faut seulement dévisser les 4 vis hexa-
gonales et soulever le groupe moteur pour le
désolidariser de la volute en spirale.
Les roues à aube usées peuvent pré-
sentées des bords tranchants.
ATTENTION! En dévissant les mauvaises vis,
l'huile s'écoulera de la chambre à huile.
Moment de rotation appliqué M
tière de la vis A2
10
pour M 6 M
pour M 8 M
pour M 10 M
pour M 12 M
pour M 16 M
Contrôle de l'unité de pompage
Vérifier la fermeté des vis du boîtier de la
pompe et des vis de fixation et d'assemblage
de l'installation et les resserrer le cas échéant.
Lorsque le rendement de refoulement dimi-
nue ou les bruits de service augmentent, il faut
faire vérifier la mesure de la fente entre le côté
frontal de la roue de coupe et la bague d'usure
par un professionnel et l'ajuster le cas échéant
(consigne : 0,5-0,8 mm.
Réglage de la fente de la roue de coupe
1. Bloquez la roue de coupe.
2. Desserrez la vis centrale dans la roue à aubes.
3. Desserrez la roue à aubes au moyen de légers
coups de marteau.
4. Serrez la vis de la roue à aubes « à la main ».
5. Réglez la fente de la roue de coupe en tirant
la roue vers le bas jusqu'à la consigne, soit 0,5-
0,8 mm.
6. Bloquez de nouveau la roue de coupe et res-
serrez la vis de fixation avec un couple de 160
Nm.
La course d'ajustage maximale est de 3 mm.
Changement de la bague d'usure
1. Desserrez les 4 vis cylindriques de la bague
d'usure en bas de la volute.
2. Sortez l'ancienne bague d'usure avec son
joint.
3. Nettoyez le logement de la bague d'usure et
placer la nouvelle bague d'usure avec un joint
neuf.
4. Resserrez ensuite les quatre vis cylindriques.
5. Vous devez rajuster la fente de la roue de
coupe ensuite.
pour la ma-
A
Remplacement de la roue à aubes
=
8 Nm
A
= 20 Nm
A
= 40 Nm
A
= 70 Nm
A
= 160 Nm
A
Les roues à aube usées peuvent pré-
sentées des bords tranchants.
1. Dévissez les quatre vis hexagonales et soule-
vez le groupe moteur pour le désolidariser de la
volute en spirale.
2. Bloquez la roue de coupe.
3. Desserrez la vis centrale dans la roue à aubes.
4. Desserrez la roue à aubes par de légers coups
de marteau et enlevez-la de l'arbre en tirant.
5. Nettoyez les éléments de la fixation de la
roue à aubes.
6. Graisser l'intérieur du joint de l'arbre. ATTEN-
TION! Ne pas utiliser de graisse contenant des
graphites comme par ex. « Molykote ».
7. Remontez tous les composants de la fixation
de la roue à aubes et resserrez la vis de fixation
« à la main ».
8. Poussez la nouvelle roue de coupe via la fixa-
tion de la roue à aubes prémontée sur l'arbre.
9. Remontez le groupe moteur sur la volute en
spirale, avec l'entrée du câble du côté opposé
du raccord de refoulement.
10. Réglez la fente à 0,5-0,8 mm et resserrez la
vis de la roue à aubes avec un couple de 160
Nm.
Petite aide au dépan-
nage
La pompe ne tourne pas
• Vérifiez la tension secteur (ne pas utiliser de
pointe de test)
• Fusible défectueux = éventuellement pas
assez puissant (cf. Branchement électrique)
• Câble d'alimentation endommagé = répara-
tion uniquement par le fabricant
La pompe tourne, mais ne refoule pas
• Vider la conduite de refoulement ou le
flexible pour que le clapet anti-retour
s'ouvre et l'air puisse s'échapper du boîtier
circulaire
• Purge d'air de la volute en dévissant le
bouchon fileté de « Luft » (air)
Roue à aubes bloquée
• Des matières solides et fibreuses se sont
accumulées dans le boîtier circulaire (cf.
Entretien)
Rendement de refoulement diminué
• Roue à flux libre bouchée (cf. Entretien)
• Fente de la roue à aube trop grande =
ajuster
• Roue anti-engorgement usée = remplacer
• Sens de rotation inversé = changer 2 phases
du câble d'alimentation
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