Table des Matières
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2.5
Circuit principal
Le SIKOSTART s'intègre dans le départ moteur entre l'appareil de coupure et
le moteur (voir figure 11). Le schéma de principe d'un départ moteur clas-
sique reste inchangeé et doit être dimensionné en fonction de la puissance
du moteur à cage utilisé.
D'éventuels condensateurs de compensation ne devront être montés que de
côté du réseau, en amont du SIKOSTART, mais en aucun cas entre le moteur
et le SIKOSTART.
Pour la protection contre les courts-circuits des semi-conducteurs du
SIKOSTART, nous recommandons des fusibles pour semi-conducteurs
figurant au chapitre 5, caractéristiques techniques.
Nota :
Le courant moteur doit valoir au moins 20 % du courant assigné I
l'appareil.
Pour les montages avec contacteur de freinage :
Le contacteur de freinage ne doit être monté qu'entre T2 et T3. Risque
de court-circuit !
Pour les montages avec contacteur de shuntage :
Lorsqu'un dispositif de coupure existe entre le SIKOSTART et le moteur,
une coupure du moteur ne sera pas détectée lorsque le contacteur de
shuntage est fermé. Il n'en résultera pas de signalisation de défaut.
F1
Fusibles NH (protection
du départ moteur)
K1
Contacteur principal
F2
Relais de surcharge
F3
Fusibles semi-conducteurs
(recommandés)
G1
SIKOSTART
M
M1
Moteur
3~
Fig. 11 : Schéma de principe d'un départ moteur
Branchement et câblage
de
e
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