MGL Avionics Stratomaster Enigma Manuel D'utilisation page 9

MGL Avionics
Système de navigation GPS
L'EFIS contient un récepteur GPS intégré, couplé à une antenne extérieure.
Le système GPS de pointe et da qualité a les fonctionnalités suivantes :
Moeur GPS Antaris-4 optimisé pour le fonctionnement en conditions difficiles telles que visibilité satellite lilitée ou réception multi chemins
16 canaux avec 8192 cases de recherche poun temps d'acqisistion (TTFF) très court
Jusu'à 4 solutions par seconde
Supporte les modes SBAS WAAS et EGNOS
RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) avec FDE (Fault Detection and Exclusion - détection de panne et exclusion)
Principes de fonctionnement du SBAS
Le SBAS (Satellite Based Augmentation System) de l'EFIS supporte WAAS (Wide Area Augmentation System) et EGNOS (European
Geostationary Navigation Overlay System).
L'implémentation est conforme à RTCA/DO-229C, équipement classe beta-1, « timeouts as per enroute case.»
Le SBAS est utilisé pour améliorer la précision de la solution de navigation en fournissant au GPS des informations sur les erreurs afin de lui
permettre de les prendre en compte. Le SBAS n'est pas disponible globalement et dépends de la couverture d'un système de satellites
supplémentaires.
L'EFIS peut être configuré pour utliser ou non le SBAS.
Principes de fonctionnement du RAIM
Le système RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) est utilisé pour améliorer l'intégrité du GPS vis-à-vis des signaux inccorrects ou
corrompus transmis par les satellites GPS. Le système RAIM utilisé utilise les recommandations courantes pour les récepteur GPS certifiés (avec
TSO) :
Quatre satellites ou plus sont nécessaires pour une solution 3D. Si un minimum de cinq satellites sont disponibles pour une solution de
navigation, un satellite défectueux peut être détecté. Si un minimum de six satellites sont disponibles pour une solution de navigation, un
satellite défectueux peut être détecté et éliminié de la solution (Fault Detection and Exclusion - détection de panne et exclusion).
Sur l'EFIS, le RAIM est toujours validé et est sujet d'une géométrie DOP (Dilution Of Precision) acceptable et d'une visibilité satellites
suffisante.
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Rev 56 23-Dec-08 Page 9/104