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UTILISER L'OPTIMATE""4
Les points ci-dessous sont numérotés de la même façon que le guide rapide ci-avant.
1.et 2. Connexions et Alimentation
Connectez le chargeur à fa batterie : la pince ROUGE à ta borne POSITIVE (POS, P, +), la pince NOIRE à la borne
NÉGATIVE (NEG, N,-). Vous êtes maintenant prêt à commencer :
1. Connectez le chargeur à une prise réseau CA fournissant de 220 à 240V. La LED d'alimentation (#1) doit
s'allumer. Sinon, contrôlez la prise réseau et la connexion.
2. Si la LED d'inversion de polarités s'allume, les connexions à la batterie sont erronées. Le chargeur est
protégé contre cette erreur, aucun dommage n'est à craindre - désactivation automatique. Déconnectez
l'alimentation, inversez les connexions à la batterie et reconnectez l'alimentation.
Fonctionnement contrôlé automatiquement par microprocesseur.
Toutes les LEDs sauf # 2, 8, 9, 10 s'allument brièvement après $1 pour confirmer le bon fonctionnement du
microprocesseur.
3. Activation du circuit et récupération de batteries fortement déchargées /
négligées
Pour des raisons de sécurité, pour initialiser son circuit de sortie, 'OptiMateTM doit être connecté au réseau 220-
240V AC et doit détecter qu'une batterie ayant au moins 2V est connectée. Si ces conditions ne sont pas remplies,
seule la LED d'alimentation (#1) s'allumera.
3.1 Dès l'activation du circuit de sortie, la LED orange #3 (DÉSULFATATION) s'allume brièvement et l'OptiMateTM
vérifie si ta batterie peut être chargée de façon efficace par le programme à étapes multiples. Si c'est le cas,
la LED de CHARGE jaune {#4} remplacera la LED orange presque immédiatement et la LED de COURANT de
charge de 0,8A {#10} s'allumera.
3.2 Si la batterie est « à plat » (fortement déchargée ou sulfatée), la LED DESULFATE restera allumée durant
2 heures max. et un voitage élevé sera appliqué pour forcer un petit courant dans la batterie afin de la
récupérer. Ce mode de récupération est à deux étapes. Lors de la première, le voltage est limité à 16V
durant 5 secondes, durant lesquelles le circuit évalue la probabilité de récupération de la batterie sous cette
tension. Si c'est le cas, le mode de récupération continue à ce niveau de voltage jusqu'à ce que la batterie
puisse être à nouveau chargée par le programme normal (limite de 2 heures). Durant cette étape; la LED
de courant de charge #8 (0,2A) pourrait s'allumer, indiquant que la batterie accepte à nouveau un peu de
charge.
3.3 Dans le cas de batteries qui n'auraient pas reçu de charge durant de nombreux mois, la 2ième phase de
désuifatation, beaucoup plus puissante, sera activée environ 5 secondes après l'activation du circuit. La
limite de voltage est alors fixée à 22V, mais avec un courant très faible et sûr. La LED 3 clignotera pour
indiquer l'activation de ce mode « TURBO ». Si et dès que la batterie est à même d'accepter ce petit courant,
le voltage se réduira automatiquement et la LED DESULFATE s'allumera alors en fixe (voir 8 3.2.), et ce
jusqu'à ce que la batterie puisse être chargée normalement. À ce moment, et de toute façon après deux
heures au plus, le mode de charge normal s'activera (84).
NOTE : Une batterie fortement déchargée depuis longtemps peut avoir subi des dommages irréversibles dans
une ou plusieurs cellules. De telles batteries pourraient surchauffer durant la charge ; it faut stopper celle-ci
immédiatement si une batterie devenait exagérément chaude au toucher.
4. Charge et vérification de charge
4.1 Etape de CHARGE principale (LED 4 fixe) : un courant constant de 0,8A (LED 10) est délivré, provoquant une
montée de voltage graduetle dans la batterie. Lorsque celui-ci atteint 14,34, l'OptiMateTM active l'étape
d'absorption et de VÉRIFICATION DE CHARGE.
4,2 VÉRIFICATION DE CHARGE (LED 4 clignotante) : le voltage de charge est maintenant limité à 13,6V durant
30 minutes alors que le niveau de charge est vérifié. Si la batterie nécessite davantage de charge, le
programme repassera en mode de CHARGE principal (§ 4.1) et la LED jaune #4 se ralumera en fixe. Dès
que le voltage aura à nouveau remonté, signalant l'approche de la pleine charge, le circuit repasse en
VERIFICATION et la LED #4 recommence à clignoter. Ces réversions auront tieu autant de fois que nécessaire
afin de réduire la demande de courant émanant de la batterie à moins de 200mA à 13,6V {valeurs typiques
10
pour une batterie qui a accepté autant de charge que son état initial le permettait). Dès que le circuit a
constaté que la charge est adéquate {ta LED #4 ayant clignoté en continu durant 30 minutes pleines), le test
de rétention de voltage commence {§ 5).
NOTE 1. Pour des raisons de sécurité, la période couvrant les étapes 3.2 à 4.2. est limitée à 48 heures.
NOTE 2. Certaines batteries MF-AGM qui auraient été négligées pourraient entraîner l'avancement du programme
à l'étape de VÉRIFICATION (4.2) sans passer par la charge principale (§ 4.1}. Le système de diagnostic détectera
et corrigera cette anomalie. Le circuit oscillera entre tes modes de charge et de vérification, comme décrit dans le
§ 4.2.
-
5., 6. et 7.
Alternance entre tests de rétention de voltage et maintien chaque demi heure
La première période de TEST de RÉTENTION DE VOLTAGE de 30 minutes suit le 8 4.2 ; s'ensuit une période de
MAINTIEN, Ces périodes de TEST et MAINTIEN alternent ensuite aussi longtemps que la batterie reste connectée.
La détivrance de courant à la batterie est interrompue durant 30 minutes pour l'étape de test, ce qui permet à ja
batterie de se reposer (minimisant ainsi les pertes d'eau de l'électrolyte). Le circuit surveille te déclin de voltage de
la batterie afin de déterminer son aptitude à retenir une charge et à délivrer de la puissance.
5,
Batteries en bon état : la LED verte (#5) clignotera durant toute la période de test, et passera en fixe
lorsque le mode de maintien s'activera. Si la batterie reste connectée au véhicule et qu'elle est soumise
à une consommation (lampes, accessoires etc), la LED verte pourrait être remplacée par une indication
« inférieure » durant la période de test ou de maintien, cfr table ci-dessous.
6.
Durant la période de test, la LED de TEST (#6) pourrait s'allumer, seule ou en même temps que la LED verte
(#5) ou rouge {#7}, en fonction de la sévérité du déclin de voltage, cfr table ci-dessous. Une chute de voltage
est normalement associée à une consommation de courant, cfr NOTE après § 10 ci-dessous. Si une batterie
en bon état et qui est restée connectée au véhicule subit un résultat de test moyen ou mauvais, celui-ci
peut évoluer favorabtement — idéalement LED verte — si la consommation constatée n'est que passagère.
7.
Sila LED rouge (#7), seule ou avec la LED jaune (#6), se met{tent) à clignoter durant une période de test
~ Où fixe(s} en mode de maintien — il y a un problème significatif. Lisez les NOTES après la table.
Interprétation de possibles indications LED durant ou suivant le test de rétention de 30 min.
ROUGE #7
ROUGE #7
JAUNE #6
JAUNE #6
VERTE #5
+ JAUNE #6
+ VERTE #5
TYPE DE
Voltage
Voltage
Voltage
Voltage
Voltage
BATTERIE
sous 12V
12,0 — 12,2V
12,2 —12,4V
|12,4-12,6V
+ de 12,6V
À BOUCHONS
| VOIR NOTE
À REMPLACER
MOYEN
TRÈS BIEN
SUIVANTE
BIENTÔT
SCELLÉE
VOIR NOTE
À REMPLACER
À REMPLACER | PEUT-ÊTRE EN FIN | BIEN
MF-AGM
SUIVANTE
DE VIE
SCELLÉE
VOIR NOTE
À REMPLACER
Á REMPLACER | PEUT-ÊTRE EN FIN | BIEN
SUIVANTE
DE VIE
MF-GEL
NOTE : pour tout résultat de test autre que vert (#5), ôtez la batterie du véhicule et reconnectez l'optimate. Si un
meilleur résultat est alors atteint, le problème provient sans doute du faisceau électrique du véhicule. Nous vous
conseillons de lire fa note suivante et de consulter un spéciaïiste en électricité auto-moto.
NOTE SUPPLÉMENTAIRE SUR LEDs #6 et 7 : Si le test sur batterie hors-véhicule donne un résultat autre que BIEN
ou TRÈS BIEN d'après la table ci-dessus, nous vous conseillons de faire vérifier la batterie chez un professionnel
équipé d'un chargeur-testeur BatteryMate™ ( www.batterymate.com ) ou d'un testeur digitat TestMateT" {www
tesimate.com } pour un test approfondi. Les LEDs rouge et jaune ensemble ou rouge seule (6 et 7), (au encore
jaune seule dans le cas d'une batterie de moto scetlée) signifient qu'après avoir été chargée, le voltage de la
batterie n'a pu rester à un niveau acceptable, ou qu'elle s'est révélée irrécupérable malgré l'étape de désulfatation.
Ceci est peut-être dû à un défaut de la batterie elle-même, comme un court-circuit interne ou une sulfatation
totale ou, dans le cas d'une batterie restée connectée à un véhicule, ta LED rouge (7) pourrait signaler une perte
de courant sur un faisceau défaillant, un interrupteur ou contact dégradé, ou encore {a présence d'accessoires
consommant du courant. Une consommation soudaine comme l'allumage des phares alors que le chargeur est
connecté peut aussi entraîner une chute de voltage significative. Ôtez ta batterie dans tous les cas, reconnectez
l'OptiMateTM et recommencez le programme.
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