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Des virages serrés et contrôlés, ou des inversions de courbe sans oscillation, requièrent de la pratique et devraient être l'objectif
de chaque pilote.
Attention!
Sʼil devait arriver que lʼaile ne soit plus contrôlable par les freins, p. Ex. les suspentes de freins sont emmêlées en raison d'une
mauvaise prévol, la SONATA 2 sera alors pilotée via les élévateurs C. En combinant avec le transfert de poids, des corrections
directionnelles relativement bonnes sont possibles. Un atterrissage en sécurité est également possible avec cette technique. Les
élévateurs C ne doivent être abaissés que légèrement pour éviter un décrochage.
Si les freins sont tirés trop loin ou trop vite, il y a un risque de décrochage !
Un décrochage asymétrique (virage négatif) se ressent clairement : la voile commence à perdre de la pression interne et à se
déformer pendant la courbe. Dans cette phase, le frein intérieur doit être relâché immédiatement !
4. Atterrissage
La SONATA 2 est facile à poser. En approche finale contre le vent, laissez flarer lʼaile légèrement freinée. À environ 1 m du sol,
lʼangle dʼattaque devrait être augmenté par de plus en plus de freinage. Lorsque la vitesse minimale est atteinte, les freins seront
tirés au maximum, et l'aile vous posera en douceur.
Dans de forts vents de face, freinez très peu. Ce n'est que lorsque le pilote est au sol en toute sécurité qu'il décroche l'aile
prudemment (éventuellement avec les élévateurs arrières).
Attention!
Les atterrissages avec des virages serrés en approche finale sont absolument à éviter (risques de pendule)!
Un décrochage complet peut entraîner un impact très brutal du pilote, même à une altitude de deux mètres seulement. Par
conséquent, les freins ne doivent être tirés à fond que juste avant de toucher le sol.
5. Descentes rapides
Attention!
On doit sʼentraîner aux manœuvres de descente rapide en air calme et à des hauteurs de sécurité suffisantes pour pouvoir les
utiliser en toute sécurité dans des situations d'urgence dans de l'air turbulent.
Pour toutes les manœuvres de vol extrêmes et les descentes rapides :
- première pratique sous la direction d'un enseignant dans le cadre d'une formation à la sécurité.
- avant de commencer les manœuvres, le pilote s'assure que l'espace aérien situé au-dessous de lui est libre.
- pendant la manœuvre, le pilote doit contrôler en permanence sa hauteur/sol.
a) Grandes oreilles
La mise en œuvre de grandes oreilles est extrêmement efficace et facile à réaliser avec la SONATA 2. Les élévateurs A externes
(rouge, orange), seront saisis en haut du maillon et abaissés symétriquement. Les poignées de frein restent dans la main (sans
tour supplémentaire). Tant que les élévateurs sont maintenus enfoncés, les extrémités de lʼaile restent pliées et le taux de chute
augmente.
Si les bouts dʼaile ne se replient pas complètement au début, il est conseillé de répéter lʼaction en tirant plus rapidement sur les
sangles A et / ou en saisissant la suspente A extérieure au-dessus du maillon. Une traction plus impulsive et un débattement plus
grand dû À externe facilitent le repliement des extrémités de lʼaile
Il est recommandé d'accélérer la voile pour augmenter le taux de chute et la vitesse. Ce qui compense également l'augmentation
de l'incidence provoquée par la traînée supplémentaire des oreilles fermées.
Pour sortir de là manœuvre, il suffit de relâcher les élévateurs externes A, après quoi la SONATA 2 rouvre seule dans la plupart des
cas.
Si les oreilles ne se remplissent pas complètement d'elles-mêmes, la réouverture peut être effectuée par une brève action de
freinage. Il est important de s'assurer qu'il ne s'agit que d'une impulsion rapide et limitée, et que les freins sont immédiatement
relâchés. Si vous avez besoin dʼinsister sur les freins, veillez à regagner de la vitesse après chaque freinage.
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