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C. En vol avec la SONATA 2
Il est recommandé de faire les premiers vols avec un nouveau parapente dans des conditions calmes pour sʼhabituer à son
comportement. De plus, quelques décollages en pente-école ou un peu de travail au sol sont recommandés pour se faire une idée
de la voile et de ses réactions.
1. Prélude
Le pilote doit sʼassurer que tout le matériel est en bon état avant le décollage. En particulier, l'aile, le harnais et le parachute de
secours. Lʼétiquette dʼidentification doit être vérifiée. Il est important de vous assurer que vous êtes dans la plage de poids légal.
Vérifications pré-vol :
1.
Attaché (sangles de cuisses et de poitrine fermées, jugulaire du casque)
2.
Connexions correctes (les élévateurs ne sont pas tordus, bien accrochés dans un mousqueton, l'accélérateur est
connecté correctement, les mousquetons sont verrouillés)
3.
Suspentes (ligne A au-dessus, toutes les lignes démêlées, la drisse de frein passe librement dans la poulie de frein)
4.
Voile (la voile est préparée en arc de cercle avec le bord d'attaque ouvert)
5.
Vent et espace aérien (vent de face, espace libre)
Après gonflage le pilote effectue la temporisation et sʼassure que lʼaile est complètement ouverte au-dessus de lui, sans nœuds
dans les suspentes.
La décision finale de décoller ne doit être prise que dans le cas où il nʼy a aucun défaut.
Sinon, le démarrage doit être immédiatement arrêté pour des raisons de sécurité !
La SONATA 2 se caractérise par un comportement très simple en dos voile comme en face voile . Lʼaile monte régulièrement sans
dépasser. Globalement, le comportement de décollage est très simple et arrangeant et ne nécessite aucune autre connaissance
que les techniques standard de décollage enseignées en école de parapente.
En règle générale, il est conseillé de pratiquer régulièrement en pente-école et en gonflage au sol avec du vent.
2. En vol
La SONATA 2 offre la meilleure finesse bras hauts (freins complètement lâchés). Par temps calme, cʼest ainsi quʼelle atteint la plus
grande distance pour une altitude donnée.
En cas de vent de face ou de masse d'air descendante, vous maximisez votre finesse lorsque vous accélérez. En cas de turbulence,
prenez en compte les réactions les plus dynamiques lors dʼune fermeture en vol accéléré et prenez donc plus de marge.
Attention!
Ne poussez jamais l'accélérateur avec une altitude de sécurité insuffisante !
La hauteur de sécurité permet au parapente de se rouvrir tout seul après une grosse fermeture ou au pilote de récupérer
activement lʼaile. Il doit également y avoir suffisamment de réserve dʼaltitude pour utiliser le parachute de secours en cas de
problèmes insolubles.
En cas de forte turbulence, il est recommandé dʼappuyer légèrement sur les freins des deux côtés pour accroître la stabilité et
obtenir le feedback nécessaire au vol actif.
Le vol actif est le contrôle et la correction constants de l'angle d'attaque et de la vitesse dans un air turbulent.
Avec un pilotage actif avancé, vous pouvez empêcher la plupart des fermetures. Une partie des réactions nécessaires peut
également être apprise et pratiquée lors des manœuvres au sol, par exemple en essayant de stabiliser l'aile sans la regarder.
3. Le vol en virage
Un virage est obtenu par interaction entre le frein intérieur, le frein extérieur et le transfert de poids. Tout l'art réside dans le bon
dosage. La SONATA 2 se caractérise par une maniabilité sensitive . De petites tractions au frein suffisent pour effectuer des virages
précis.
La SONATA 2 aime un style de vol thermique moderne et dynamique. Il est recommandé de ne pas brider le frein extérieur et de
conserver vitesse et énergie lors des virages. La SONATA 2 "sculpte" très efficacement le virage et grimpe de manière dynamique.
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