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H.S.
BUCCANEER
52,
The
Blackburn
Buccaneer
was designed
to
meet
a
Naval
Staff
Requirement
of
1952,
and
several
aerodynamic features
were
incorporated
into
the
proposed
aircraft;
amongst these
were
a
rotary
weapons bay, area-ruled fuselage contours,
and
blown
wings
in which
compressed
air
was
bled from
the
engines
and
blown
over
the wing
surfaces
giving extra
lift at
lower
speeds,
thereby
reducing
the wing
area.
The
prototype
NA39
first flew
on
30
April
1958,
and
was
followed
by several
more prototypes
and
development
aircraft.
Buccaneers
S.l's, powered
by
D.H.
Gyron
Junior
turbojets,
entered operational
service
with the
Fleet
Air
Arm
in
1962,
but
these
were
to
be
a
interim
version
pending
production
of the
much improved
Spey-powered S.2,
which
entered
service
in
1965.
By
1967
one
training
and
four
front
line
squadrons
operated
the
5.2,
which during
NATO
Exercises was
highly
successful
in
shipping
strikes.
ln
1970 some
S.2,s
were
transferred
to
the
R.AF.
and
modified
to
S.Mk.2A
standard,
equipping
No.l2
Squadron. On 27 November
1978
the
last
Royal
Navy 5.2
was
launched
from
HMS Eagle
and
all
the
Buccaneers
were transferred
to the
RAF,
thus ending,
for
a
time,
Royal Navy
fixed
wing
operations.
Although efforts were
made
to
sell the
aircraft
to the
U.S.
Navy
and
Germany,
the
only export order
was
s2c,
s2D,
s50
SAAF
for
sixteen
S.Mk.50
aircraft
for
the
South
African
Air
Force.
These
were
fitted with
a
rocket
engine in
the
rear fuselage
to
improve
the "hot
and high" take
off
performance
and
the wing
fold
mechanism was
deleted, although
the
wings could be
manually
folded.
The
first
batch
of
B
aircraft
was
flown.
via Ascension lsland
to
South
Africa but one aircraft
was lost
en
route. The remaining
aircraft were shipped by
sea
and due
to the
political climate
of
the
period,
the
lost aircraft was
not
replaced nor could
orders
for
additional
aircraft
be
taken
up. The
S.50
was
finally
withdrawn
from
SAAF service
on 26
March
1991
by which time only
six
aircraft
remained.
Markings
are
included
for
Royal Navy
S.2
variants
and
an
S.Mk.50
of
No. 24
Sqdn.
SAAF.
The
Buccaneer
S.2
and
S.Mk.50
were powered
by two
Rolls
Royce
Spey
101
turbofans,
each
rated at49.44
kN
(11,100 lbs)
staticthrust,
giving
a
maximum
speed
of
1,110
km/h
(590
mph)
at
sea
level;
in
the
S.Mk 50
a Bristol Siddley
BS
605 rocket engine gave an
additional
35.63
kN
(8,000 lbs)
of
thrust
for a
limited
period.
Wingspan:
13.4m (44
ft).
Length:
19.3m
(63
ft
5
in). Height: 4.95m
(16
ft
3
in).
Armament:
a
wide
range
of free-fall
bombs carried
internally
and
externally,
plus
Air-to-Surface
missiles, ECM
and
fuel
tanks
to
a
maximum load
of
7
,257 kgs
(1
6,000
Ib).
Le
Blackburn
Buccaneer
fut
congu
pour
conformit6
d
une
Exigence
d'Etat Major
Navale
de
"1952
et
plusieurs
dispositifs
a6rodynamiques
furent
incorpor6s
d
l'avion
propos6
dont
une
baie d'armement
tournante,
des
profils de fuselage selon Ia
loi
des aires
et
des ailes
souffl6es dans
lesquelles
l'air
comprim6
6tait
pr6lev6 des moteurs
et
insuffl6
sur
les
surfaces
des ailes pour
assurer
une plus grande
portance
d
des
vitesses
plus
basses,
permettant
ainsi
de r6duire la
surface
alaire.
Le
prototype
NA39
effectua
son premier
vol
le
30
Avril
1958
et
fut
suivi
par
plusieurs
autres prototypes
et
avions
de
mise
au point.
Le
Buccaneer
S.1,
6quip6
de
turbor6acteurs
D.H.
Gyron
junior; entra
en
service dans
l'A6ronavale
en
1962 mais celui-ci
ne
fut
qu,un
moddle
int6rimaire
dans
l'attente de
la
production du
S.2
fort
am6lio16
i
r6acteur
Spey
qui entra
en service
en
1965.
En '1967,
une
escadrille
d'entrainement et quatre
escadrilles
de premidre ligne utilisaient
Ie
S.2
qui,
lors des
Exercices
de
I'OTAN
fut
couronn6 de
succds
au
cours
des attaques maritimes.
En
1970, certains S.2 furent
transf6r6s
d la
RAF
(force a6rienne britannique)
et
modifi6s
en
S.Mk.2A standards
6quipant
l'escadrille
No.i2.
Le
27
Novembre
1978,
le
dernier 5.2
de la
Royal
Navy (marine
britannique)
d6collait
du
HM5 Eagle
et tous
les
Buccaneer
furent
transf6r6s d
la
RAF
mettant
ainsi
un terme
provisoire
d
l'utilisation
d,avions
d
ailes
fixes
de la
Royal Navy.
Bien
qu'il
fOt
tent6 de
vendre
l'appareil
d la
marine des
Etats-Unis
et d
l'Allemagne.
la
seule
commande
d'exportation 6mana
de Ia
Force
A6rienne
Sud-
Africaine pour
seize avions
5.Mk.50.
Ces
appareils
6taient
6quip6s
d'un
moteur-fus6e dans
le
fuselage arridere
pour
am6liorer
les
performances
de
d6collage
"d
chaud et
6lev6" et
le m6canisme de
repliage
des ailes
fut
supprim6, bien
qu'il
fut
toujours
possible de
Ies
plier
manuellement.
Le
premier
lot
de
8 avions s,envola
de
l,lle
d'Ascension vers
l'Afrique du
Sud mais
un appareil
fut
perdu
en
route.
Les
autres avions
furent
exp6di6s
par
mer
et, en
raison
du
climat politique
de
l'6poque, l'avion
perdu
ne
fut
pas
remplac6 et
aucune autre commande d'avions suppl6mentaires
ne
fut
prise.
Le
S.50
fut
finalement
retir6
du
service
de la
SAAF
(force
a6rienne
Sud-Africaine)
le 26
Mars
1991,
il
n'en
restait alors
que
six
en
exercice.
Des
inscriptions
sont fournies dans
le
kit
pour
les
variantes
S.2
de
la
Royal Navy
et
un
S.Mk.50
de
l'escadrille No.
24
de
la
SAAF. Les
Buccaneer 5.2
et
S.Mk.50
6taient
6quip6s de deux
turbomachines d double
flux
Spey 101 Rolls
Royce,
chacune d,une
poussee
statique
nominale
de
49,44kN,
fournissant une
vitesse
maximale
de'l
110km/h
au
niveau
de la
mer.
Le
S.Mk 50 6tait
6uip6
d'un
moteur-fus6e BS
605 Bristol
Siddley
fournissant
35,63kN suppl6mentaires
de
pouss6e
pendant
un temps
limit6.
Envergure: 13,4m.
Longueur:
19,3m. Hauteur: 4,95m. Armement:
vaste
gamme
de
bombes
d chute libre
transport6es
d
l.int6rieur
ou A
l'ext6rieur;
plus
missiles
air-sol,
6quipement
de
contre-
mesures
6lectroniques
et
r6servoirs
A carburant d'une
charge
maximale
de7257kg.
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