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Oscillations induites par la puissance
Il est possible que vous ressentiez une certaine tendance au virage,
en fonction de la puissance du moteur.
C'est normal et cela fait partie de la mécanique du vol motorisé.
Pour compenser la rotation, ouvrez légèrement le trim droit pour corriger un virage à droite
ou ouvrez un peu le trimgauche pour corriger un virage à gauche.
Vol accéléré
Il est recommandé d'utiliser l'accélérateur lorsque l'on vole contre le vent ou
dans les zones descendantes.
En raison de la diminution de l'angle d'attaque, la voile peut fermer plus facilement
qu'en position normale.
Le pilote doit se rappeler que plus la vitesse est élevée, plus la réponse
à la fermeture est dynamique.
Exercez-vous à utiliser l'accélérateur en conditions calmes.
- N'oubliez pas : Plus la vitesse est élevée, plus le taux de descente est élevé.
Pilotage actif
Dans des conditions de vol turbulentes, il n'est pas recommandé
de voler rapidement et avec les trims ouverts,
car la Flexus 2 est plus sensible à la déformation et à la fermeture.
Le pilote doit se rappeler que plus la vitesse est élevée,
plus la réaction de fermeture symétrique sera dynamique.
Atterrissage avec un paramoteur
Choisissez toujours un atterrissage sûr et propre, avec beaucoup d'espace, une grande distance
- Détrimez de 2 cm pour un atterrissage plus facile
- Coupez le moteur.
- A moins de 30m au-dessus du sol, évitez les virages serrés, ils peuvent entraîner
des mouvements pendulaires dangereux et le pilote pourrait s'écraser au sol à grande vitesse.
- Avant d'atterrir, mettez-vous debout dans votre sellette avec le poids contre la sangle de poitrine,
surtout en conditions turbulentes.
- Voler les mains en l'air, sans freins, jusqu'à plus ou moins 1m au-dessus du sol.
En conditions turbulentes, ayez un pilotage actif jusqu'à la n.Ensuite appliquer lentement et
progressivement les freins pour réduire la vitesse jusqu'à ce que vous puissiez
atterrir presque sans vitesse sur le sol.
- Adaptez toujours votre atterrissage en fonction de l'espace, des circonstances et du vent.
- Si le vent est fort et que vous sentez qu'il est possible d'être traîné ou soulevé après l'atterrissage,
tirez symétriquement sur l'accélérateur.
l'atterrissage, tirez symétriquement les élévateurs B.
Ce mouvement tue rapidement le parapente. Ce mouvement tue le parapente de manière rapide
et controlée et évite un regon ement ou que le parapente se transforme en un cerf-volanr
Après avoir arrêté le parapente, tirez-le vers vous en utilisant les élévateurs B.
Atterrissage avec un paratrike
Les points mentionnés précédemment sont valables, en principe.
Pour le décollage et l'atterrissage avec un trike, il faut une piste d'atterrissage plus grande.
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