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Remarques importantes :
– lire attentivement avant de continuer
Une purge de frein effectuée en pompant la pédale de frein à plusieurs reprises présente
un gros désavantage : le piston situé à l'intérieur du maître-cylindre peut se déplacer
au-delà de la légère lèvre qui s'est formée dans l'alésage par suite de l'usage normal, ce
qui peut endommager le joint d'étanchéité. Ceci ne se produit pas avec un système sous
pression comme le Gunson Eezibleed car le piston du maître-cylindre ne se déplace pas.
Si des composants neufs ont été installés ou si le liquide de frein est contaminé, le
système doit être purgé. Les constructeurs recommandent un changement de liquide de
frein tous les deux ans.
•
Choisir l'adaptateur de capuchon de réservoir correct D, E F ou G (se référer à
la figure 1) ; le kit est fourni avec une sélection de capuchons de réservoir qui se
montent sur la plupart des véhicules avec des réservoirs de liquide de frein à capuchon
vissé. Si nécessaire, il est possible d'utiliser le capuchon multi-usages 77042 (non
inclus dans le kit – voir page 7).
•
Avant l'utilisation de cet appareil, le système doit être testé sous pression à une
pression légèrement supérieure à celle utilisée pour la purge, sans liquide de frein à
l'intérieur.
•
Il est recommandé de ne pas utiliser une pression supérieure à 1,4 bar pour la purge
(0,7 bar pour les systèmes plus anciens).
•
Le capuchon du récipient sous pression ne doit pas être trop serré. Vérifier que le
joint d'étanchéité est bien à plat dans le capuchon avant usage. Visser le capuchon
jusqu'à sentir le contact avec le joint d'étanchéité puis de 1/8 de tour supplémentaire
au maximum.
•
Il convient d'utiliser du liquide de frein neuf de la classe correcte.
•
Retirer les salissures ou la corrosion de la zone entourant les vis de purge et il est
suggéré de vaporiser un peu d'huile pénétrante sur les filetages. Raccorder ensuite le
tube de purge à la première vis de purge.
•
Un récipient est nécessaire pour recueillir le fluide vidangé du système. Un bocal à
base large est idéal.
•
Les salissures, les solvants de nettoyage, les huiles minérales ou l'eau endommagent
le système de freinage ou d'embrayage ou altèrent son fonctionnement. Il convient
d'éviter tout contact avec ces substances.
•
Le liquide de frein attaque la peinture. Pour éviter tout endommagement, vérifier
que le récipient sous pression et le récipient de collecte du fluide usagé sont placés
verticalement en lieu sûr et à l'écart de la peinture. Veiller également à ce que les
capuchons soient suffisamment vissés (sans serrage excessif) pour assurer une bonne
étanchéité. Nettoyer immédiatement tout déversement avec de l'eau propre.
•
Il est recommandé de régler les mâchoires de frein avant la purge. Consulter la notice
ou le manuel d'atelier pour connaître les recommandations du constructeur.
Remarques supplémentaires :
REMARQUE : Le récipient sous pression doit contenir suffisamment de fluide pour réaliser
l'opération de purge. Si le niveau de liquide dans le récipient sous pression s'approche de
la marque de niveau minimal, débrancher du pneu et remplir puis poursuivre l'opération.
Lorsque toutes les conduites de frein ont été purgées de cette manière, débrancher la
conduite d'air du pneu de la roue de secours AVANT de retirer le capuchon du réservoir
Gunson Eezibleed 4
du maître-cylindre. Ne pas oublier de remettre le capuchon d'origine sur le réservoir.
Replacer enfin le capuchon du réservoir du maître-cylindre en veillant à ce que l'orifice
d'air soit dégagé.
Convient également pour la purge des systèmes d'embrayage
hydraulique :
Pour les voitures plus anciennes (classiques) et pour la purge des systèmes d'embrayage
hydraulique, il est recommandé de faire chuter la pression du pneu de la roue de secours
jusqu'à 0,7 bar.
Les instructions ci-dessous s'appliquent à la purge du système hydraulique qui fait
fonctionner l'embrayage. En revanche, comme il y a généralement une seule vis de purge
située sur le cylindre esclave, il est nécessaire de desserrer uniquement cette dernière
pour purger l'air après montage sur le réservoir maître. Si le niveau de fluide dans le
récipient sous pression s'approche de la marque située à proximité du fond à un moment
quelconque, débrancher la conduite d'air de la roue et remplir le récipient de fluide propre.
Rebrancher la conduite d'air et poursuivre la procédure. Le récipient doit être maintenu le
plus près possible de la verticale.
Enfin, libérer la pression de l'appareil en débranchant le connecteur de la roue de secours
AVANT de retirer le capuchon du réservoir. Ne pas oublier de remettre le capuchon
d'origine sur le réservoir.
Une fois la procédure terminée, toujours nettoyer le flacon du récipient sous pression (A),
le capuchon du flacon (B) et le tuyau de purge (C) à l'aide d'un nettoyant freins ou similaire
(le liquide de frein usagé attaque les joints d'étanchéité en caoutchouc). Sécher ensuite
ces éléments et les entreposer dans un endroit sec.
Systèmes à conduite doubles/divisées :
Maîtres-cylindres en tandem :
Certains systèmes exigent que les deux conduites soient purgées simultanément (en
général une roue avant et une roue arrière). Dans ce cas, ouvrir les deux vis de purge et
contrôler l'écoulement en branchant/débranchant le connecteur de pneu.
Réservoirs en tandem et servofrein :
Consulter le manuel du constructeur pour savoir quel réservoir alimente le maître-cylindre
et lequel alimente le servofrein.
Servofrein à dépression :
Épuiser le servofrein avant de brancher l'appareil en appuyant à plusieurs reprises sur
la pédale de frein avec le moteur arrêté, sauf indication contraire du constructeur du
véhicule.
Gunson Eezibleed 5
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