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La position M privilégie le contrôle hydraulique et le grip. De plus la position M du milieu est située
à un point précis d'origine, mais l'utilisateur final conserve la possibilité de la décaler entre les deux
pôles S et H. M est en effet la position de base, qui offre un compromis optimum entre confort,
maintien du châssis et grip. Pour autant, si vous préférez une fourche un peu plus libre, ou un peu plus
bridée, vous avez la possibilité de déplacer ce réglage entre les positions S et H.
4.2.2. Réglage de l'amortisseur
L'amortisseur STOY est de type "trois voies", c'est-à-dire qu'il comporte trois voies de réglages
hydrauliques : détente, compression basse vitesse et compression haute vitesse. Les réglages de base
(hydraulique interne) de votre amortisseur correspondent à la cinématique de votre vélo. L'objectif
des réglages hydrauliques est d'utiliser la totalité de la course de l'amortisseur, sans talonner (ou très
rarement). Nous vous indiquons ici les pistes de base pour les réglages de votre châssis. C'est à vous
ensuite d'analyser son comportement et d'ajuster les réglages en fonction de votre pilotage.
Agissez précautionneusement, en procédant étape par étape méthodiquement. Ne modifiez qu'un
seul réglage à la fois en ne variant que de quelques clics. Pour commencer votre réglage, tourner la
molette, la vis ou l'écrou correspondant à votre réglage dans le sens horaire jusqu'à la butée (clic 0).
Les clics sont ensuite décomptés en tournant la molette dans le sens anti-horaire. Une fois validé, notez
bien votre réglage, ainsi que le type de piste auquel il est approprié. Si vous êtes perdu dans les
réglages, revenez aux réglages de base, et recommencez. Les réglages de base sont les suivants : 10
clics pour la détente, 10 clics pour la compression basse vitesse et 10 clics pour la compression haute
vitesse.
1 - Compression basse vitesse
La compression basse vitesse se règle via la vis de réglage dorée 6 pans 3 mm située en haut de
l'amortisseur. La compression basse vitesse permet d'agir sur le comportement de l'amortisseur en
compression sur les petits chocs, ou les premiers millimètres de course.
Il peut être utile de durcir la basse vitesse (visser dans le sens indiqué H), lorsque la piste est
roulante, avec de forts appuis, et beaucoup de relance.
Il peut être utile d'assouplir la basse vitesse (dévisser dans le sens indiqué S) dans les fortes pentes.
2 - Compression haute vitesse
La compression haute vitesse se règle via l'écrou de réglage noir 10 mm situé en haut de
l'amortisseur. La compression haute vitesse agit essentiellement sur les chocs violents (réceptions de
sauts, sections défoncées). Elle doit être suffisamment souple pour utiliser toute la course de
l'amortisseur, sans talonner.
Si, sur une piste donnée, vous talonnez beaucoup, durcissez la compression haute vitesse en vissant
dans le sens indiqué H. Cependant, ne vous focalisez pas sur l'élimination du talonnage si cela ne vous
arrive qu'une ou deux fois sur une piste donnée. Vous risqueriez alors de régler votre amortisseur en
fonction d'une faible proportion de la piste, et vous perdriez en efficacité sur la majeure partie
restante.
Si votre amortisseur n'utilise pas tout le débattement, assouplissez la compression haute vitesse en
dévissant dans le sens indiqué S.
3 - Détente
La détente se règle via la molette située à la base de l'amortisseur.
Si vous avez la sensation que l'arrière du vélo vous pousse dans la pente ou lors du freinage,
durcissez la détente (vissez dans le sens indiqué H). Il peut être utile d'accompagner ce réglage, en
particulier si le problème persiste, en ouvrant légèrement la compression basse vitesse.
Si au contraire, le vélo semble rester trop bas de l'arrière, et/ou si l'avant a tendance à élargir la
trajectoire, ouvrez la détente (dévissez dans le sens indiqué S).
Notice d'utilisation – Heritage Altitude
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