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NOTE:Ne mélangez pas les engrenages intérieurs et extérieurs, conservez-les tels
qu'ils sont expédiés dans la pompe.
15. Installez deux chevilles de 1/8" x 3/4" dans le boîtier de la pompe. Voir le numéro 7 du
dessin au trait à la page 4.
16. Installer la plaque de séparation
17. Appliquez du lubrifiant de montage sur le deuxième jeu de pignons de retour. Placez le jeu d'engrenages
dans le corps de pompe externe et installez le corps de pompe externe sur le corps de pompe interne.
18. Placez un bord droit sur l'avant du coffre à came et assurez-vous que la
face de la pompe ne dépasse pas de la surface du joint du coffre à
came.Figure 2
19. Si la pompe dépasse de la surface du joint, vérifiez qu'elle est installée jusqu'au
bout dans le joint torique de l'orifice de récupération. Si cela ne résout pas le
problème et que vous ne voyez aucune autre zone d'interférence, contactez la
ligne technique S&S au 608-627-8324.
20. Appliquez du lubrifiant d'assemblage sur le jeu d'engrenages d'alimentation large de 0,250 et
installez-le dans la pompe. Assurez-vous que cela ne dépasse pas la face avant du corps de la
pompe.
Ce côté
vers le moteur
Image 1
Figure 2
REMARQUES
• Si vous utilisez une plaque de support de came d'origine avec la pompe à huile S&S, nous NE
recommandons PAS d'étirer le ressort de surpression pour augmenter la pression d'huile car la
pompe fournira normalement beaucoup de pression d'huile. L'étirement du ressort peut
entraîner une pression d'huile trop élevée, ce qui pourrait entraîner des fuites autour des tuyaux
et/ou des joints. Une pression d'huile excessive entraîne des températures d'huile plus élevées et
utilise plus de puissance pour faire tourner la pompe.
• Si vous installez la pompe à huile avec le moteur dans le vélo, mettez la transmission en vitesse
élevée et soulevez la roue arrière de la table afin de pouvoir faire tourner le moteur en utilisant
la roue arrière.
• S&S recommande de remplacer les colliers de serrage à ressort d'origine sur les conduites de
refroidisseur d'huile, là où ils se fixent à l'adaptateur de filtre, par des colliers à sertir. Les colliers à
ressort ne fournissent pas une force de serrage adéquate pour maintenir les conduites d'huile
bien fixées sur les raccords de flexible lors d'un fonctionnement prolongé à haut régime.
21. Installez la plaque de support de came en suivant le manuel d'entretien HD®
ou les instructions spécifiques du fabricant. Appliquez une petite quantité
de frein-filet bleu sur les vis qui maintiennent la plaque à cames au carter.
Serrez-les à 100 po-lb, en suivant la séquence de couple indiquée dans
figure 3pour les vis de la plaque à came (en cercles). Appliquez une petite
quantité de frein-filet bleu sur les 4 boulons ¼" 20 x 2" fournis, installez-les
avec les 4 rondelles ¼" fournies pour fixer la pompe à huile sur la plaque à
came.
Utilisez du frein-filet avec parcimonie sur les vis de la pompe. Veillez à ne pas mettre d'excès de
frein-filet entre les moitiés de la pompe ou dans les alésages des engrenages de la pompe, car
des dommages pourraient survenir.
22. Reportez-vous àfigure 3pour une séquence de couple appropriée. Tout en faisant tourner
le moteur, serrez alternativement les boulons 1 et 2 (indiqués par des carrés) jusqu'à ce
que les boulons soient bien serrés. Serrez les boulons 3 et 4 jusqu'à ce qu'ils soient bien
serrés. Enfin, serrez les quatre boulons dans l'ordre indiqué à 100 po-lb. Cette
procédure garantit que la pompe à huile est correctement centrée
23. Réinstallez tous les composants restants conformément au manuel d'entretien
HD® approprié.
La défaillance des fixations ou des pièces causée par une installation incorrecte peut
causer des dommages importants non couverts par la garantie.
3
5
4
1
1
3
PRUDENCE
PRUDENCE
6
2
2
4
3
figure 3
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