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INSTRUCTIONS D'INSTALLATION POUR LES NUMÉROS DE PIÈCES S&S
SUIVANTS
310-0640, Kit de pompe à huile TC3 1999-2006 sauf 06 Dyna®.
310-0641 Kit de pompe à huile TC3 2007–Up BT et 2006 Dyna®.
REMARQUES:
•
L'installation de la pompe à huile S&S nécessite l'utilisation d'outils spéciaux et
de manuels de réparation pour le modèle de vélo sur lequel vous allez effectuer
le travail. Tenter l'installation sans les outils et manuels appropriés sera difficile.
Des dommages peuvent en résulter et ne seront pas couverts par la garantie.
•
Une défaillance peut survenir si un frein-filet n'est pas appliqué sur les
boulons de la bride du pignon d'entraînement à came. Préparez toujours
les fils selon les instructions sur le récipient.
•
Toute référence aux numéros de pièces Harley-Davidson® est uniquement à des
fins d'identification. Nous n'impliquons en aucun cas que les produits S&S Cycle
sont des pièces d'équipement d'origine ou qu'ils sont équivalents aux numéros
de pièces Harley-Davidson® correspondants.
Les informations ci-dessous concernent toutes les installations. Les étapes 1 à 8 ci-dessous doivent être
suivies.
1. Reportez-vous au manuel HD® approprié pour le modèle de vélo sur lequel vous allez
travailler pour le retrait de la pompe à huile existante.
2. Une fois que vous avez réussi à retirer le plateau à cames et la pompe à huile du moteur,
vérifiez que le volant moteur n'est pas usé sur l'arbre de pignon. Reportez-vous au manuel
pour connaître la procédure d'inspection appropriée.
3. Si vous comptez réutiliser votre plaque à came existante. Lavez la plaque à cames et
inspectez les alésages de roulements/de bagues pour en connaître la taille, reportez-
vous aux spécifications du fabricant pour connaître les limites d'usure en service sur
ces alésages, remplacez les roulements si nécessaire. Il est plus facile de remplacer
les roulements maintenant lorsque le moteur est démonté. Inspectez la surface de
contact de la pompe pour déceler des rayures ; Si la surface où les engrenages de la
pompe touchent la plaque a été rayée, cela pourrait avoir un effet négatif sur la
pression d'huile.
NOTE:Si votre plaque à cames est dotée de bouchons d'huile non réparables et a été
exposée à des débris provenant de dysfonctionnements antérieurs du moteur ou à d'autres
corps étrangers, il est presque impossible de nettoyer efficacement les passages. Une
nouvelle plaque à came peut être une meilleure option.
4. C'est également une bonne idée de nettoyer et d'inspecter la soupape de surpression de la
plaque de support de came si vous envisagez de réutiliser votre soupape existante. Reportez-
vous au manuel pour savoir comment retirer correctement la soupape de surpression. La
soupape de surpression doit se déplacer librement dans l'alésage.
5. Inspectez ou remplacez les tendeurs de chaîne si nécessaire, reportez-vous au manuel HD®
pour connaître les limites d'usure en service.
6. Inspectez les roulements à came intérieurs. Il est maintenant temps de remplacer ces
roulements pendant que le moteur est démonté. Reportez-vous au manuel pour connaître la
procédure appropriée et les outils appropriés à utiliser lors du remplacement de ces
roulements. NOTE:Des roulements complémentaires complets sont recommandés.
7. Nettoyez et rincez votre réservoir d'huile et vos conduites d'huile. Tout corps
étranger accumulé dans votre réservoir d'huile sera aspiré par votre nouvelle
pompe à huile. Les carters d'huile avec déflecteur riveté peuvent être très
difficiles à nettoyer, il est très important d'enlever tous les débris du carter. De
plus, lors de l'installation de la pompe à huile S&S, le filtre à huile doit être
changé.
Instructions d'installation de la pompe à huile S&S
8. Retirez la pompe de son emballage et inspectez-la pour déceler tout dommage causé par le
transport. En cas de dommage, contactez immédiatement S&S. Assurez-vous que la pompe
comporte toutes les pièces indiquées sur le dessin d'assemblage.Dernière page
9. Assurez-vous d'avoir la pompe adaptée au style de plaque à came que vous utiliserez. Les
escarpins de style récent et de style ancien ont des modèles de boulons différents. Une
vis située dans le coin supérieur droit lorsque l'on regarde l'avant de la pompe est
située différemment. Une pompe ancienne ne peut pas être utilisée sur une plaque à
came tardive et une pompe tardive ne conviendra pas à une plaque à came ancienne.
Voir la figure 1 ci-dessous.
Style ancien : vue de face
Ces trous
di érents endroits
Style ancien : Retour
vue de la moitié avant
NOTE:Si vous utilisez une plaque à cames de style S&S 1999-'06, une pompe à huile de style 2007 ultérieur doit
être utilisée.
10. Démontez et lavez toutes les pièces. Vérifiez que toutes les fiches ont
été installées.
11. Nous pensons qu'il est plus facile d'assembler la pompe dans le moteur, une pièce à la
fois.
12. Installez d'abord le joint torique du port de récupération dans le cas (n'installez pas le joint torique
sur la pompe). Mettez de l'huile moteur ou du lubrifiant de montage sur le joint torique pour
faciliter l'installation du boîtier de la pompe.
13. Installez le boîtier de pompe arrière. Poussez le boîtier dans le joint torique avec
votre pouce. Assurez-vous qu'il rentre jusqu'au bout.
NOTE:Les méplats d'entraînement de ces engrenages sont volontairement plus larges que les méplats
d'entraînement d'origine. Cela permet une plus grande liberté de mouvement. Cela permet d'éviter
une charge latérale excessive tout en offrant suffisamment d'engagement pour faire tourner les
rotors.
14. Appliquez du lubrifiant d'assemblage sur le jeu d'engrenages de retour intérieur et assemblez
l'engrenage intérieur à l'intérieur de l'engrenage extérieur. Alignez l'engrenage intérieur avec
le méplat de l'arbre du pignon et installez le jeu d'engrenages dans le corps intérieur de la
pompe en tant qu'assemblage. Assurez-vous que le côté découpé en relief de l'engrenage
intérieur va vers le moteur.Voir l'image 1.
2
Style tardif : vue de face
Ce trou plus proche
à l'engrenage en retard de la pompe
Fente
Style tardif : Retour
vue de la moitié avant
Figure 1
Trou
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