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Si pour une raison indéterminée le pilot ne réagit pas lors d'une fermeture
asymétrique, la
TORCK 2
a une forte tendance à retrouver un vol stable
après une légère rotation qui peut aller jusqu'à 360 degrés. Dans le plus
part des cas, la
TORCK 2
se regonflera par elle-même après un léger
changement de cap.
Attention:
-Lors d'une fermeture asymétrique le parapente vole avec un angle
d'attaque élevé. De se fait les commandes de frein doivent être utilisées
avec légèreté, sous peine d'obtenir un décrochage.
Décrochage complet
Le décrochage complet du parapente résulte d'un surpilotage aux freins.
Enfoncer les deux commandes de frein symétriquement jusqu'à obtenir le
décrochage, gardez les commandes dans cette position jusqu'à la
stabilisation en tangage du parapente, puis relâchez les deux commandes
de frein symétriquement avec une vitesse modérée (> 1s) et contrôlez le
tangage.
Attention:
- Cette manoeuvre est fortement déconseillée, mal apprécie, elle peut
avoir des conséquences dramatiques.
Négatif
Le négatif résulte d'un décrochage asymétrique de l'aile. Durant un négatif
le parapente tourne sur son axe vertical à une vitesse relativement élevée.
Lors d'un décrochage asymétrique non intentionnel, le pilote doit relâcher
les commandes de frein, le parapente retrouvera un vol stable après une
oscillation en tangage.
Si le pilote maintien le décrochage, le parapente entamera une rotation
rapide autour de son axe vertical, pour sortir de cette situation le pilote
devra relâcher les commandes. Le parapente effectuera un tangage
important pouvant entraîner une fermeture du parapente.
Wingover
Pour effectuer un wingover, le pilote engage des virages alternants droits
et gauches avec une amplitude importante. Dans cette configuration les
éventuelles fermetures peuvent être dynamiques.
Attention:
- Un virage avec une inclinaison supérieure à 60° est considéré comme
acrobatie.
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Fermeture frontale symétrique
Une fermeture symétrique frontale est due à une diminution exagérée de
l'angle d'attaque sur l'ensemble de l'envergure du parapente.
Dans la majorité des cas la
TORCK 2
Une fermeture frontale se provoque en tirant les élévateurs 'A' jusqu'à la
fermeture du bord d'attaque, puis relâcher les élévateurs rapidement.
La cravate
La cravate est une fermeture où une partie de la voile passe à travers les
suspentes. Pour maintenir le cap avec une cravate, il est important de se
positionner dans la sellette afin de mettre le poids du côté ouvert de l'aile,
ensuite compensez doucement avec les freins pour maintenir le cap.
Pour la réouverture, tirez la suspente du stabilisateur (première suspente
de L'élévateur 'B') jusqu'à la réouverture du parapente. S'il est impossible
de maintenir un vol stable avec une cravate et que la hauteur est suffisante
(> 400m) le pilote peut envisager un décrochage complet.
Si cette ultime manœuvre n'a pas été concluante ou que la hauteur est
insuffisante, il est fortement conseillé d'actionner le parachute de secours.
Parachutage
La
TORCK 2
n'a pas tendance à entrer en phase parachutale. Si à la suite
d'une manœuvre exagérée des commandes de frein, le parapente entre en
parachutage, le pilote doit relâcher les commandes et le parapente
reprendra un vol normal.
Si par la suite d'un décrochage au 'B' ou autre, le parapente reste en phase
parachutale, il suffit de pousser légèrement les élévateurs 'A' ou d'actionner
l'accélérateur afin de réduire l'angle d'attaque.
Pilotage d`urgence
Si après un incident les commandes de frein ne sont plus en état de
fonctionner, il est possible de diriger la
retrouve son vol normal après une frontale.
TORCK
avec les élévateurs 'C'.
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