marklin 288 002 Serie Mode D'emploi page 4

Informationen zum Vorbild
Als dieselelektrische Exoten mit bemerkenswerter Vergangenheit
bereicherten die Doppelloks der Baureihe V 188 (ab 1968: 288) bis 1972
den Bestand der Deutschen Bundesbahn.
Den Krieg überstanden drei Doppelloks, von denen zwei zwischen 1948
und 1951 bei Krauss-Maffei aufgearbeitet wurden. Bei der DB erhielten
sie die Nummern V 188 001a/b (ex D 311.03A/B), V 188 002a/b
(ex D 133.04A/B) und V 188 003a/b (ex D 311.02A/B). Letztere wurde
nicht mehr aufgearbeitet, blieb jedoch längere Zeit als Ersatzteilspen-
der erhalten.
Zunächst gelangten die beiden aufgearbeiteten Loks zum Bw Aschaf-
fenburg und machten sich dort im Schubdienst auf der Spessartrampe
Laufach - Heigenbrücken nützlich. Hierfür jedoch weniger geeignet
fuhren sie ab Juli 1953 dann vor Güterzügen nach Schweinfurt, Bam-
berg und Dillenburg. Probleme bereiteten aber zunehmend die alten
MAN-Motoren. Daher erhielten bis 1957/58 beide Maschinen neue
Maybach-Motoren von je 1. 000 PS (später 1.100 PS) Leistung sowie
neue Getriebe von Gmeinder. Danach funktionierten sie ausgezeich-
net und wurden bis Ende 1958 vom Bw Aschaffenburg, dann vom Bw
Gemünden und ab 1967/68 vom Bw Bamberg aus im schweren Güter-
zugdienst eingesetzt. Nach größeren Schäden mussten die beiden
Kriegsveteranen am 25. September 1969 (288 001) und am 15. Juni 1972
(288 002) im Rahmen der allgemeinen Typenbereinigung den Dienst
quittieren. Wenig später wurden sie verschrottet.
Vorbild • Prototype
Information about the prototype
The class V 188 double locomotives (from 1968 on: class 288) enriched
the motive power roster of the German Federal Railroad until 1972 as
exotic diesel electric units with a remarkable past.
Three of these double locomotives survived the war, and two of them
were overhauled at Krauss-Maffei between 1948 and 1951. The DB
assigned them the road numbers V 188 001a/b (former D 311.03A/B),
V 188 002a/b (former D 133.04A/B), and V 188 003a/b
(former D 311.02A/B). The last unit mentioned was not overhauled but
was kept a long time for spare parts.
The two overhauled locomotives were initially assigned to the
Aschaffenburg District and were used there for pusher service on
the Spessart grade between Laufach and Heigenbrücken. Starting
in 1953, they were used somewhat less successfully to haul freight
trains to Schweinfurt, Bamberg, and Dillenburg. The old MAN motors
increasingly caused problems. The two locomotives were therefore
equipped with new 1,000 horsepower (later 1,100 horsepower) May-
bach motors by 1957/58 as well as new transmissions from Gmeinder.
After that, they worked very well and they were used by the end of
1958 in the Aschaffenburg District, then in the Gemünden District, and
from 1967/68 on in the Bamberg District in heavy freight service. After
sustaining larger amounts of damage the two war veterans had to be
retired on September 25, 1969 (288 001) and on June 15, 1972 (288 002)
as part of the general program to rationalize the motive power. A little
while later, they were scrapped.
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Exploitation dans le réelle • Grootbedrijf