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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
RCR-2CENR RADIO SYSTEM
PROBLEMA
La carga de la batería NiMH no dura tanto como
debería.
La batería LiPo no se recarga después de
ejecutar el vehículo.
El ESC no se enciende y el interruptor de
ON/OFF está encendido.
El vehículo corrió hacia atrás cuando apretó el
gatillo del acelerador hacia usted.
El vehículo se mueve sin entrada del acelerador.
El motor dejó de funcionar repentinamente,
pero la dirección aún funciona.
El motor aceleró repentinamente, tembló o se
detuvo durante el proceso de arranque.
Después de encenderlo, el motor no funciona,
pero emite un tono de alerta "bip-bip-,
bip-bip-". (Cada "pitido-pitido-" tiene un
intervalo de tiempo de 1 segundo)
Sonido de molienda.
Ruido de chasquidos mientras se gira.
El vehículo no se gira ni se mueve.
El vehículo gira a un lado automáticamente.
El vehículo gira hacia la izquierda cuando se
intenta girar hacia la derecha.
El coche no gira completamente.
El coche gira inmediatamente.
El coche no va a contravirar lo suficiente.
El coche no hace contraviraje en absoluto.
Después de que el ESC se encendió y finalizó la
detección de las células LiPo (el LED VERDE
parpadeó N veces), y luego el LED ROJO
parpadeó rápidamente.
CAUSA POSIBLE
1. El ESC está configurado para batería LiPo.
2. La batería NiMH no está cargada por completo.
3. La batería NiMH no tiene carga.
1. El ESC está configurado en la batería NiMH y
la batería LiPo se descargó por debajo del nivel
seguro.
2. La batería de LiPo es mala.
1. No se suministra energía al ESC.
2. El interruptor ESC puede estar dañado.
1. El interruptor de radio "Reversa del acelera-
dor" puede estar mal configurado.
2. La rotación del motor es incorrecta.
1. El ajuste del acelerador no está configurado correcta-
mente.
2. No siguió las instrucciones de arranque adecuadas.
La protección LVC o la protección térmica
pueden haberse activado.
1. La capacidad de descarga del paquete es
insuficiente.
2. Las RPM son demasiado altas, la relación de
transmisión o la relación de transmisión final es
incorrecta.
3. El Engranaje está demasiado apretado.
El voltaje de entrada es anormal, demasiado
alto o demasiado bajo
1. La malla del engranaje está demasiado floja.
2. Los Engranajes están desgastados.
1. Tiene los engranajes del servo pelados.
2. Tiene los servo bocina pelados.
1. La batería no está cargada.
2. Los cables de la batería están flojos.
3. No siguió las instrucciones de arranque
adecuadas.
1. El ajuste de la dirección necesita un ajuste.
2. El servo bocina de dirección necesita ser
realineado o reemplazado.
3. Engranajes de servo pelados.
4. Demasiada divergencia en las ruedas
delanteras.
1. La dirección de reversa (en el transmisor) está
configurada incorrectamente.
2. Está conduciendo hacia usted y parece que
está al revés.
Puntos finales de Gyro EPA configurados
incorrectamente.
El contraviraje del giroscopio está configurado
incorrectamente.
1. La perilla de ganancia está demasiado baja.
2. El cable de ganancia está conectado al
receptor mientras se usa el controlador RTR.
El giroscopio no está conectado correcta-
mente.
1. El ESC no detectó ninguna señal de
aceleración.
2. El valor del acelerador neutral almacenado en
su ESC es diferente del valor almacenado en el
transmisor.
TM
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SOLUCIONES POSIBLES
1. Consulte la Guía ESC para configurar el ESC a
batería NiMH.
2, 3. Cargue completamente la batería NiMH
con un cargador NiMH apropiado.
1. Consulte la Guía ESC y configure el ESC en la
batería LiPo. Deseche adecuadamente la batería
LiPo, ya que ya no es segura de usar.
2. Reemplace la batería de LiPo con una batería
completamente cargada y nueva. Deseche la
batería defectuosa de acuerdo con las leyes
locales.
1. Compruebe si todos los ESC y las conexiones están
bien soldados y firmemente conectados.
2. Póngase en contacto con el soporte de Redcat.
1. Cambie el interruptor de radio "Marcha atrás
del acelerador".
2. Configure la rotación en el ESC de acuerdo
con las instrucciones incluidas.
1. Ajuste el trim del acelerador del transmisor.
2. Siga la Guía de inicio rápido para la secuencia de
inicio adecuada.
Verifique el voltaje de la batería y la temperatu-
ra del ESC. Dejar enfriar y recargar la batería.
1. Use otro paquete con mejor capacidad de
descarga.
2. Utilice el motor de serie, el engranaje de serie
y no hale cargas pesadas.
3. Restablecer la malla del engranaje.
Verifique el voltaje de la batería
1. Restablecer la malla del engranaje.
2. Reemplace los engranajes.
1. Reemplace el servo.
2. Reemplace el servo bocina
1. Cargue la batería.
2. Enchufe la batería de forma segura.
3. Siga la Guía de inicio rápido para la secuencia
de inicio adecuada.
1. Ajuste el trim de la dirección del transmisor.
2. Revise el servo bocina, reemplácelo si está
desgastado o pelado.
3. Reemplace el servo.
4. Ajuste el varillaje de la dirección para disminuir la
cantidad de divergencia.
1. Ajuste la dirección en reversa en el transmisor.
2. Practique la conducción del vehículo para acostumbrarse
a la dirección con diferentes orientaciones del vehículo.
Cuando conduce hacia usted mismo, parece que la
dirección está hacia atrás.
Consulte la sección Gyro y restablezca los puntos finales.
Invierta el contraviraje del giroscopio. Consulte la sección
Gyro del manual.
1.Gire la perilla de ganancia para aumentar la ganancia.
2.Desconecte el enchufe de ganancia del receptor y
configure la ganancia girando la perilla de ganancia en el
giroscopio. Consulte la sección giroscopio del manual.
Verifique todas las conexiones de cables. Consulte el
diagrama de cableado en la sección Gyro de este manual.
1. Compruebe si el cable del acelerador está
enchufado de forma inversa o en el canal
incorrecto y si el transmisor está encendido.
2. Vuelva a calibrar el rango del acelerador
después de soltar el gatillo del acelerador a la
posición neutral.
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