Publicité
Dépannage
Le vide adéquat n'est jamais atteint.
Assurez-vous que le ballast de gaz est fermé (position verticale, LED jaune éteinte).
Assurez-vous que l'huile est fraîche.
Vérifiez que le niveau d'huile se situe entre les repères MIN et MAX.
Assurez-vous que tous les bouchons des ports sont fermés et que les joints
fonctionnent correctement.
Limitez le nombre de connexions. Vérifiez l'absence de fuites au niveau des raccords.
Utilisez des tuyaux à vide nominal.
Vérifiez l'absence de blocages entre la pompe et le système.
Vérifiez s'il y a une fuite dans le système.
Vérifiez que votre jauge à vide se trouve au bon endroit et qu'elle est précise.
Utilisez la bonne pompe pour la bonne application, de 6CFM à 10CFM (plus
de 50 tonnes).
Effectuez une triple évacuation pour évacuer l'humidité du système en
purgeant le système avec de l'azote sec.
Le vide augmente lors de l'isolement du système.
Assurez-vous que votre vacuomètre se trouve du côté système de la vanne
d'arrêt. Le vacuomètre d'un manifold à 3 voies (2 vannes) ne peut pas mesurer
le vide d'un système si les vannes sont fermées. Utilisez une vanne d'arrêt au
troisième raccord pour isoler la pompe du système (page 20).
Vérifiez s'il y a une fuite dans le système.
Le rétroéclairage de l'huile ne s'allume pas lors-
qu'il est branché.
Assurez-vous que le cordon d'alimentation et la prise de courant sont en bon
état de fonctionnement. Si le rétroéclairage ne brille pas et que la pompe s'allume,
il se peut que le module à LED de rétroéclairage de l'huile doive être remplacé.
La pompe émet un bruit excessif.
La pompe peut subir une charge élevée.
Des objets non fixés peuvent vibrer dans le boîtier.
Les paliers du moteur sont peut-être défectueux. Le moteur doit être remplacé.
Le moteur peut s'être décroché. Serrez les boulons du moteur.
Le niveau ou l'état de l'huile peut être mauvais. Changez l'huile.
Des fuites peuvent apparaître. Serrez ou fixez tous les raccords.
30
Un brouillard d'huile s'évacue de la sortie.
Un léger brouillard d'huile est normal en raison du flux d'air qui transporte
l'huile lorsqu'elle traverse la pompe et en sort. Vous pouvez fixer un tuyau
d'arrosage à l'orifice d'échappement pour réguler le brouillard d'huile (page 25).
Pour les systèmes plus grands avec de longs temps d'évacuation, des états
prolongés à haute pression peuvent provoquer un brouillard excessif. Ajoutez de
l'huile si nécessaire en cas de perte excessive d'huile.
Le moteur ne démarre pas lorsqu'il est mis
sous tension.
Les modèles VPX7/VP87 ont une fonction de démarrage progressif qui
augmente lentement la vitesse pendant le démarrage. Un démarrage lent par
temps froid est normal.
L'huile de la pompe peut être devenue trop visqueuse en raison d'une
contamination ou d'une basse température. Utilisez de l'huile propre pour pompe
à vide Fieldpiece dans la limite de la température de service de la pompe.
La pompe est peut-être froide. Réchauffez la pompe dans votre camion/
maison en la laissant reposer dans un environnement chaud. Vous pouvez
réchauffer l'huile dans votre camion/maison avant de l'ajouter à la pompe.
La pompe est peut-être froide. Ouvrez un port d'entrée inutilisé à la
température ambiante pendant quelques secondes jusqu'à ce que la pompe
fonctionne.
La tension est incorrecte. Assurez-vous que la tension et la longueur du
cordon sont adéquates.
Le moteur peut être endommagé. Le moteur doit être remplacé.
Protection thermique du moteur activée. Attendez que la machine refroidisse
jusqu'à la plage de fonctionnement et déterminez la raison pour laquelle elle a pu
surchauffer. La charge peut être excessive.
Fuite d'huile autour de la base.
L'huile a probablement atteint le boîtier par l'orifice de remplissage et s'écoule
maintenant à travers le boîtier interne. Essuyez et veillez à éviter le déversement
d'huile lorsque vous faites l'appoint par l'orifice de remplissage d'huile à col large.
31
Publicité
