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Français
L'histoire du Charles de Gaulle commence en 1974, année où la crise pétrolière ébranle
les pays industrialisés. Dans ce contexte, le gouvernement français décide de lancer la
construction du PH-75, un porte-hélicoptères de 16 400 t doté de chaufferies nucléaires
pour remplacer le porte-avions R-95 Arromanches qui venait d'être condamné après
trente années de service sur toutes les mers du monde. Le choix de l'énergie nucléaire
pour la propulsion du navire manifeste alors la volonté du gouvernement français de
maintenir une politique étrangère indépendante, particulièrement dans le domaine
énergétique. Il offre au bâtiment la possibilité de rester plus longtemps à la mer sans avoir
besoin de ravitailler en combustible. La crise économique et les tergiversations sur les
équipements et les missions de cette unité mènent au report puis à l'abandon du projet.
Il est alors décidé de moderniser le R-98 Clémenceau et le R-99 Foch pour prolonger leur
carrière dans les rangs de la Marine Nationale. Néanmoins, en 1982, le Conseil Supérieur
de la Marine demande que les études réalisées pour la propulsion du PH-75 (devenu entre
temps PA-75 puis PA-83) soient utilisées pour définir une nouvelle génération de porte-
avions capables de remplacer le Clémenceau et le Foch avant la fin du siècle. Plus de 10
000 plans sont alors établis par les ingénieurs de la Direction des Constructions Navales
(DCN). La première unité prévue dans le cadre de la loi de programmation 1984-1988
reçoit le nom de Richelieu. Le 4 février 1986, la construction du navire rebaptisé Charles
de Gaulle est enfin autorisée. La maîtrise d'ouvrage confiée à la DCN de Brest représente
alors une charge de travail de 20 millions d'heures qui sera distribuée en grande partie
entre près d'un millier d'entreprises sous-traitantes. Le R-91 Charles de Gaulle, avec ses
300 km de collecteurs et de canalisations, ses 1300 km de câblages, ses 200 terminaux
informatiques et ses 1000 postes téléphoniques pour les liaisons internes, représente
ainsi l'un des plus grands chantiers de la fin du XXe siècle. Véritable prouesse technique,
ce porte-avions dispose d'un système de 12 masses mobiles de 22 t qui compense les
mouvements de roulis et permet au navire de mettre en oeuvre ses avions embarqués
par mer de force 5 ou 6. Les formes du Charles de Gaulle sont «furtives» pour réduire sa
signature-radar afin de le rendre moins facilement identifiable.
English
The story of the Charles de Gaulle starts in 1974 when the oil crisis shook the developed
world. In this context, the French government decided to initiate construction of the
PH-75, a 16 400 t helicopter carrier, nuclear-powered, to replace the R-95 aircraft
carrier, Arromanches, which had just been scrapped following 30 years world-wide
naval service. The choice of nuclear power for the ship was an expression of the French
government's will to maintain an independent foreign policy, in particular, with regard
to energy. Nuclear power would allow the ship to remain at sea longer without the need
to refuel. The economic crisis and procrastination as to the equipment and missions of
the vessel resulted in the delaying and ultimately, the abandonment of the project. It
was then decided to modernise the R-98 Clémenceau and the R-99 Foch to prolong
their careers in the French Navy. Nevertheless, in 1982 the Conseil Supérieur de la
Marine requested that the engineering design studies carried out for the propulsion of
the PH-75 (which in the meantime had become the PA-75 then the PA-83) should be
used for a new generation of aircraft carriers capable of replacing the Clémenceau and
the Foch before the end of the century. More than 10 000 drawings had been prepared
by engineers of the Direction des Constructions Navales (DCN). The first vessel in the
1984-1988 programme was named the Richelieu. On 4 February 1986, work on the ship,
renamed the Charles de Gaulle, was finally authorised. The mission of acting as prime
contractor, awarded to the DCN in Brest, represented a workload of 20 million hours
mostly shared among almost a million subcontractors. The R-91 Charles de Gaulle, with
its 300 km of lines and pipework, 1300 km of cables, 200 computer terminals and 1000
telephones for internal communications links represented one of the biggest projects
of the late 20th century. Truly a technological masterpiece, the aircraft carrier has a
system of 12 mobile 22 t weights which offset rolling motion, allowing the ship to use its
on-board aircraft in seas of force 5 or 6. The Charles de Gaulle is of «furtive» design, to
reduce its radar footprint and make it less easy to identify.
Deutsch
Die Geschichte des Flugzeugträgers Charles de Gaulle begann 1974, als die Erdölkrise
die Industriestaaten ins Wanken brachte. Vor diesem Hintergrund beschloss die
französische Regierung den Bau des PH-75, einem 16.400 Tonnen schweren
Hubschrauberträgers mit Nuklearreaktoren, als Ersatz für den Flugzeugträger R-95
Arromanches, der nach dreißig Jahren Seedienst auf allen Weltmeeren
abgedankt hatte. Das die Kernenergie für den Antrieb des Schiffes gewählt
wurde, galt als Hinweis dafür, daß die französische Regierung auch weiterhin
eine – vor allem in Energiefragen - unabhängige Außenpolitik verfechten wollte.
Dank dieser Energieform konnte das Schiff längere Zeit ohne Nachschubversorgung
in See stechen. Die Wirtschaftskrise und die Winkelzüge in Bezug auf Ausrüstung
und Einsatzmöglichkeiten dieser Einheit führten dazu, daß das Projekt zunächst
aufgeschoben und schließlich ganz aufgegeben wurde. Man beschloß, den R-98
Clémenceau und den R-99 Foch zu modernisieren, um ihre Karriere in der französischen
Marine zu verlängern. Dennoch forderte 1982 der 'Conseil Supérieur de la Marine',
die Untersuchungen, die für das Antriebssystem des PH-75 (später PA-75 und
schließlich PA-83) angestellt worden waren, in den Bau einer neuen Generation
von Flugzeugträgern einzubinden, die noch vor dem Jahrhundertwechsel die
Clémenceau und die Foch ersetzen sollten. Mehr als 10.000 Zeichnungen werden von
den Ingenieuren der 'Direction des Constructions Navales' (DCN) angefertigt. Das erste
Schiff dieses Programms (1984-1988) wurde auf den Namen Richelieu getauft.
Am 4. Februar 1986 wurde der Bau des Schiffes, das in Charles de Gaulle umgetauft
wurde, endlich genehmigt. Der Bau, der der DCN in Brest anvertraut wurde, stellte einen
Arbeitsaufwand von 20 Millionen Stunden dar, die zum großen Teil an rund tausend
Zulieferer vergeben wurden. Der R-91 Charles de Gaulle mit seinen 300 Kilometern
Rohren und Leitungen, seinen 1.300 Kilometern Kabel, seinen 200 Computerterminals
und seinen 1.000 Apparaten für den internen Telefonverkehr, war damit eines der
größten Bauobjekte zum Ende des 20. Jahrhunderts. Dieser Flugzeugträger, eine echte
technische Meisterleistung, verfügt über ein System aus 12 beweglichen 22-Tonnen-
Gewichten, um die Rollbewegungen auszugleichen und den Einsatz der an Bord
befindlichen Flugzeuge auch bei Seestärke 5 oder 6 zu ermöglichen. Die Charles de
Gaulle ist so konzipiert, daß es für feindliche Radarsysteme nur schwer identifizierbar ist.
2
Mise sur cale
Première mise à flot technique 19 Décembre 1992
Lancement officiel
Entrée en service
Equipage
Déplacement
Longueur du pont d'envol
Largeur du pont d'envol
Hauteur au dessus de la mer
Propulsion
Puissance
Vitesse
Parc aérien
Laying down in the slipway
First technical launch
Official launch
Anticipated date of
commissioning
Crew
Displacement
Length of flight take-off deck
Width of flight take-off deck
Height above sea level
Propulsion
Power
Speed
Aircraft
Kiellegung
1. technisches
Zuwasserlassen
Offizieller Stapellauf
Voraussichtlicher
Einsatzbeginn
Crew
Wasserverdrängung
Länge des Flugdecks
Breite des Flugdecks
Höhe über dem Meeresspiegel
Antriebssystem
Motorleistung
Geschwindigkeit
Flugzeugbestückung
4 avril 1989 à la DCN de Brest
7 Mai 1994
18 Mai 2001
1 950 hommes
35 500 t ( 40 600 à pleine charge)
261, 50 m
64,36 m
66,50 m
2 chaufferies nucléaires à eau
pressurisée K15
76 200 CV
27 noeuds (50 km/h)
35 à 40 aéronefs : avions de combat
Super-Etendard et Rafale-Marine, avions
radar Hawkeye, hélicoptères AS-565
Panther...
4 April at the Brest DCN
19 December 1992
7 May 1994
18 May 2001
1 950 crew members
35 500 t (40 600 fully laden)
261.50 m
64.36 m
66.50 m
2 K 15 pressurised water nuclear reactors
76 200 HP
27 knots (50 kph)
35-40 aéronefs : Super-Etendard and
Rafale-Marine combat aircraft, Hawkeye
radar aircraft, AS-565 Panther helicopters,
etc.
4. April 1989 bei der DCN in Brest
19. Dezember 1992
7 Mai 1994
18 Mai 2001
1.950 Mann
35.500 Tonnen
(40.600 Tonnen bei voller Beladung)
261.50 m
64.36 m
66.50 m
2 Druckwasser-Kernreaktoren K15
76.200 PS
27 Knoten (50 km/h)
35 bis 40 Luftfahrzeuge : Kampfflugzeuge
Super-Etendard und Rafale Marine,
Radarabwehrflugzeuge Hawkeye,
Hubschrauber AS-565 Panther usw...
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