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NETTOYAGE INJECTION / ESSENCE/DIESEL/
FAP VIA LE RÉSERVOIR MACHINE 1)
1.
Démarrer le moteur.
Arrêter le moteur lorsque la température d'huile atteint
70°C.
2.
Débrancher les conduites de pression et de retour du
système d'alimentation et neutraliser la pompe électrique
OU
Déconnecter les conduites de pression et de retour du
système d'alimentation et les connecter ensemble afin de
court-circuiter l'arrivée et retour réservoir (shunter).
3.
Raccorder les tuyaux universels au système d'alimentation.
4.
Connecter les pinces du MécaCleaner à la batterie (du
véhicule).
5.
Tourner le régulateur de pression
complètement à
4
gauche pour mettre la pression à zéro.
6.
Démarrer le vehicule avec du carburant inséré dans
la machine injection via le réservoir
1
(un demi litre
d'essence pure ou Diesel pure selon le véhicule).
Régler la pression – voir le tableau ci-après :
Essence/Petrol/Benzina
Diesel
Multipoint: 2,8 – 3 bar
Common Rail:
Monopoint 1 –1,5 bar
Start 3- 3,5 bar
Normal 2,5 bar
K-Jetronic 4 –5 bar
Pump injector: start 3
bar, normal 2,5 bar
KE – Jetronic: 5,5 bar
In-line pump: 1 – 2 bar
Rotary pump: 1 bar
D – Jetronic: 2 –3 bar
Rotary
pump
Carburettor: 0 – 0,5 bar
electronical control; 1,5
– 2 bar
Laisser chauffer le véhicule. Vérifier que le montage est
correct.
Verser le traitement MécaTech
voulu dans le réservoir de
®
l'équipement.
Se référer aux Fiches Techniques correspondantes:
•
TCE :
MT503 - injection essence
•
TCD :
MT511 - injection Diesel
•
TCFAP : MT558 - régénération FAP Diesel
8.
Mettre la machine en marche.
Démarrer le moteur et vérifier si le fonctionnement est
correcte. Caler le régime entre 1500 et 2000 t/min. Vérifier
le branchement.
En cours de traitement, nous recommandons le
nettoyage de l'admission EGR à l'aide du même
équipement MT424.
Référez-vous à la partie 2) - sur la page de droite : "
NETTOYAGE ADMISSION EGR VIA LE RÉSERVOIR
MACHINE 2) "
9.
La machine s'arrête automatiquement à la fin du traitement
par niveau bas dans le réservoir.
10.
Débrancher les tuyaux et raccorder les durites d'origine du
système d'alimentation et rebrancher la pompe électrique
le cas échéant.
11.
Vidanger les tuyaux rouge et bleu avec le raccord universel.
12.
Presser "START" et "STOP" jusqu'à ce que le liquide ne
s'écoule plus.
13.
Déconnecter les pinces de la batterie.
14.
with
Démarrer le moteur, contrôler le raccordement des durites
d'alimentation du véhicule en procédant à quelques
accélérations.
IMPORTANT :
Mettre une dose de nettoyant circuit d'huile
NCH MT024, vidanger, remplacer huile moteur et filtre à
huile IMPÉRATIVEMENT.
Ajouter une dose de TC1 (réf. MT001 - essence - ou MT010
- Diesel) ou de TC3 (réf. MT003 - essence - ou MT013 -
Diesel) dans le réservoir pour finaliser le nettoyage.
NETTOYAGE ADMISSION EGR VIA LE
RÉSERVOIR MACHINE 2)
PROBLÈME :
Encrassement du circuit d'admission (boîtier papillon,
soupapes, collecteur d'admission)
et du circuit de
recyclage des gaz (vanne EGR, échangeur) du turbo et
des chambres de combustion.
Perte de puissance pouvant conduire à un fonctionnement
en dégradé.
MécaTech
propose une solution rapide, efficace
®
et sans danger pour les élèments moteur, FAP et
catalyseur.
Produit à utiliser pour la procèdure de nettoyage du
circuit d'admission :
• 1 dose de 600 ml de MT551
• Machine MT424
Port des EPI adaptés : gants et lunettes
MODE OPÉRATOIRE :
1.
Verser les 600 ml de traitement MécaTech
dans le
®
réservoir de l'équipement
9
Se référer à la Fiche Technique correspondante : MT551
2.
Déconnecter la durite d'air après le filtre à air de manière
à se trouver le plus proche de la vanne EGR. Positionner
la tête de pulvérisation
à l'entrée de la durite d'air en
7
l'adaptant au diamètre de façon que l'aspiration injecte le
produit en direction du turbo ou du boitier papillon.
3.
Démarrer le moteur et vérifier si le fonctionnement est
correct et caler le régime moteur entre 2000 et 2500 t/
min.
4.
Ouvrir lentement le robinet d'alimentation du réservoir
8
5.
Attendre que le réservoir soit totalement consommé
(environ 60 minutes) puis couper le moteur.
6.
Démarrer le moteur et vérifier si le fonctionnement est
correcte et caler le régime moteur entre 2000 et 2500 t/
min.
7.
Réinstaller la durite d'air comme à l'origine et démarrer le
moteur (si le voyant anomalie moteur reste allumé, effacer
le défaut à l'aide d'un appareil de diagnostic).
IMPORTANT :
Mettre une dose de nettoyant circuit
d'huile NCH MT024, vidanger, remplacer huile moteur et
filtre à huile IMPÉRATIVEMENT.
Ajouter une dose de TC1 (réf. MT001 - essence - ou MT010
- Diesel) ou de TC3 (réf. MT003 - essence - ou MT013 -
Diesel) dans le réservoir pour finaliser le nettoyage.
EGR encrassé
EGR nettoyé
2.a
Tête de pulvérisation fixé
sur l'entrée la durite de
Entrée de la durite de
filtre à air
2.c
4.a
La tête de pulvérisation est en bonne
postion sur la durite de filtre à air
Robinet d'alimentation arrière machine
MT424 en position fermé - tirer le robinet
pour le mettre en position ouverte.
filtre à air
2.b
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