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9
9 Desserrer le couvercle du filtre à air. Ce dernier
maintient également la sonde de masse d'air.
Débrancher la durite d'entrée du groupe turbo et
la ventilation de carter.
Débrancher le connecteur de la sonde de
masse d'air.
Note
Recouvrir l'alternateur afin de le protéger contre
les
éventuels
écoulement
refroidissement.
10 Desserrer la durite au niveau de la fixation
d'alternateur et du chauffage. Couper les colli-
ers du boîtier de vide et la pompe à vide puis
retirer la durite.
11 Dévisser la vis gauche et la vis centrale qui
maintiennent l'étai entre les amortisseurs et la
paroi de tablier.
11 10
10
de
liquide
de
Saab 9-3 D223
12
17
14
12 Poser le support de pompe (et la fixation de cen-
trale électrique) sur les vis de l'étai. Contrôler
que l'espace est suffisant entre les tuyaux de
frein et la pompe. Ecarter au besoin les tuyaux
de frein avec le manche d'un marteau ou autre.
Serrer à couple l'écrou de la fixation de centrale
électrique.
MCC: Poser la résistance dans sa fixation sur la
vis centrale de l'étai. Brancher les conducteurs
de la centrale sur la résistance.
Couple de serrage 8 Nm (6 lbf ft)
13 Placer les conducteurs de centrale électrique
derrière le support de pompe de refroidisse-
ment.
14 Contrôler le drain du compartiment tablier n'est
pas coincé ni gêné afin d'assurer l'évacuation
de l'eau éventuelle.
15 Fixer la durite (aspiration) sur la fixation d'alter-
nateur et l'entrée de pompe avec des colliers.
16 Brancher la durite (pression) entre la sortie de
pompe et l'entrée du chauffage. S'assurer que
la résistance ne touche pas les durites.
17 Fixer les flexibles à vide aux durites, voir figure.
18 Accrocher la centrale électrique sur la fixation
du support de pompe. S'assurer que les con-
ducteurs ne sont pas coincés.
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D980A076
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