Table des Matières
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VARIANTES de CABLAGE :
A) Cas normal,
correspondant au schéma de la page 4, à essayer en premier :
La sortie compte-tours génère des impulsions négatives (commutation d'une masse
• Branchement du fil BLEU en sortie compte-tours du boîtier d'injection
• Branchement du fil ORANGE au +12v après contact (comme le fil ROUGE)
B) Variante (
ci-dessous) à essayer si le régime moteur reste à 000 ou s'il est instable :
Cas où la sortie compte-tours génère des impulsions positives
• Branchement du fil ORANGE en sortie compte-tours du boîtier d'injection
• Branchement du fil BLEU à la masse (comme le fil NOIR)
Fusible 2A
Coupe-circuit
+
-
BAT
ECU
Boîtier
Injection
Sortie compte-tours
AUTRES POSSIBILITES de CABLAGE :
Si vous ne trouvez pas de signal compte-tours sur votre calculateur d'injection, ou si
la sortie compte-tours ne fonctionne pas avec les 2 branchements précédents, il est
possible de brancher le compte-tours directement sur la commande d'une ou des
bobines haute tension :
L'entrée compte-tours des dashboard MOD7 est fait pour détecter un signal carré de
0 - 12v issu du calculateur d'injection ou un signal d'allumage allant jusqu'à 500v !
C) Cas normal,
correspondant techniquement au schéma de la page 4
La commande des bobines d'allumage fonctionne par commutation de masse
Que vous ayez des bobines 'crayon' (une bobine par bougie) ou des bobines couplées (1 bobine
par groupe de cylindres), le câblage est le même :
• Branchement du fil BLEU sur la commande d'allumage au niveau de la bobine
• Branchement du fil ORANGE au +12v après contact qui arrive à la (aux) bobine(s)
rouge
bleu
noir
orange
Connecteur 1
Page 5
)
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